Calage et validation des modèles de trafic - Sétra

5.6.2 - Quelques recommandations pratiques pour les ajustementsParmi les paramètres de coûts, on en distingue trois qui peuvent faire l'objet d'une attention particulière : lespéages, les coûts de consommation de carburant et les malus.5.6.2.1 - PéagesDans les modèles, il existe en général dans la table de typologie un nombre limité de types d'arcs correspondantaux autoroutes concédées à péage. Cependant, le péage varie d'une autoroute à l'autre en niveau mais aussi enmode de perception. En effet, si le péage des infrastructures est en théorie calculé sur une base kilométrique, enpratique certains itinéraires peuvent coûter plus cher rapportés au kilomètre que d'autres selon si le paiement sefait au niveau de l'échangeur de sortie en fonction de l'échangeur d'entrée ou par le franchissement d'une barrièrepleine voie où le tarif ne tient pas compte du point d'entrée et/ou de sortie du réseau à péage. Ceci a desconséquences sur les choix d'itinéraires et donc sur les trafics. Il faut donc apporter une grande attention aucodage des péages, notamment sur le cœur de l'aire d'étude.Dans le réseau 30 000 arcs, les champs relatifs aux péages routiers sont au nombre de quatre : pour les VLou pour les PL, péage kilométrique ou péage ponctuel. Les péages kilométriques de la table de typologie nesont à utiliser que pour les infrastructures éloignées du projet. Il est fortement recommandé de les caler surles tarifs réellement observés sur le réseau concédé (et à rentrer en €2000, en utilisant l’indice des prix), en tenantcompte des éléments suivants :• un certain nombre d’usagers ne paient pas le péage ou sont remboursés. Si le modélisateur dispose dupourcentage d’usagers exonérés, il faut en tenir compte dans la valeur du péage implémenté ;• il n'existe qu’une seule classe de PL, les différents tarifs pratiqués selon la taille des poids lourds sont donc àagréger pour avoir un tarif moyen par PL.5.6.2.2 - Consommation de carburantIl est également possible de tenir compte en théorie d'une consommation de carburant différenciée par arc ou partype d'arc. Lorsque l'on utilise ce type de paramétrage, il faut toujours se demander si la consommation decarburant a un impact sur le choix d'itinéraire. L'expérience montre que pour les PL, il est utile de s'intéresseraux variations de consommation, notamment en fonction de la pente. En revanche, pour les VL, laconsommation de carburant ne semble pas jouer sur le choix d'itinéraire.5.6.2.3 - MalusLe dernier paramètre de coût est le malus d’inconfort et nous renvoyons le lecteur pour ce sujet au § 4.5 -Valeurs du temps vs. Malus : comment choisir ?Enfin, il est recommandé de ne pas modifier les valeurs par défaut des coûts d’entretien et de dépréciation desvéhicules par km.5.6.2.4 - Le temps à videLes pratiques montrent que le temps à vide est souvent un paramètre renseigné à dire d'expert alors qu'il peutfaire l'objet d'un calibrage à l'aide de mesures de vitesse et de temps de parcours sur le terrain.Il convient donc d’énoncer certaines réserves ou limites à l’utilisation des champs de temps à vide commeparamètres de calage renseignés à dire d'expert. Tout d’abord, la cohérence devient difficile à assurer d’uneétude à l’autre, d’un modélisateur à l’autre, voire d’un Cété ou d'un bureau d'études à l’autre. Ensuite, on risquede diluer l’information au niveau des arcs alors qu’une intervention au niveau de la table de typologie aurait étésouhaitable. Enfin et surtout, il existe un risque d’abus dans le paramétrage des temps à vide, qui ne doivent pasconstituer l’outil principal de calage. Ainsi, on peut adopter une attitude différente en fonction de l’importancede l’itinéraire : pour les principaux, la modification sans relevé sur le terrain des champs temps à vide est àproscrire, elle peut en revanche être en première approche retenue pour les axes secondaires.Chapitre 4 – Phase I : donner des bases solides au modèle 83