Calage et validation des modÃ¨les de trafic - SÃ©tra

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1.2 - Modèle et territoireAvant de s'engager dans la construction du modèle et dans le calage, un choix d'un ensemble de phénomènesque le modèle doit pouvoir simuler doit être effectué : il s’agit a minima des éléments identifiés à l’aide desobjectifs donnés au modèle.Cependant, d’autres phénomènes indépendants des objectifs doivent être reproduits par le modèle. Un exempletypique est constitué des itinéraires d'évitement de péage : lorsqu'un péage autoroutier est trop proche d'uneagglomération, de nombreux usagers effectuant des déplacements domicile-travail ont tendance à prendre desitinéraires d'évitement plus lents, permettant d'emprunter l'autoroute à partir d'une bretelle d'entrée pluséloignée, afin de ne pas avoir à payer. Le modèle ne peut être crédible que s’il reproduit correctement cephénomène, traduisant l’aversion locale au péage.Pour s'assurer qu'aucun phénomène important n'est ignoré, une bonne connaissance du territoire et dufonctionnement des déplacements s'impose. Elle peut s'acquérir à partir de divers éléments :• reconnaissance terrain : effectuer des déplacements en heures creuses, en heures de pointe, mini-comptages,observation de carrefours, ...• recueil des expériences d'usagers utilisant régulièrement les routes à modéliser. Si le modélisateur n'est paslui-même un usager ou qu'il n'en trouve pas dans son environnement professionnel, il pourra faire appel à unpetit panel (sélectionné par exemple à l'occasion d'une enquête OD : l’enquêteur distribuera un prospectusdécrivant brièvement les objectifs de l’enquête, avec les coordonnées d’une personne à contacter si l’enquêtéaccepte de participer à un entretien plus long, ou l’adresse d’un site internet permettant de répondre à unquestionnaire plus consistant) ;• confrontation aux données brutes ou traitées via des études antérieures, des diagnostics socio-économiques,des études de territoire, ... : Quels sont les flux principaux ? Quels sont les motifs de déplacements ? Les tauxd'occupation ? Les concurrences entre itinéraires ? Entre modes ? A combien s'élève le trafic VL, le traficPL ? Quelles sont les disparités de trafic (journalières, hebdomadaires, annuelles) ? Quelle est l'évolution desflux ? Y-a-t-il des données d'h.km de bouchons ?Cette étape permet ensuite de se poser les questions : Est-ce que mon modèle est bien construit pour reproduireces phénomènes ? Faut-il l'adapter ? Faut-il en indiquer les limites en préambule ? Pour les études sensibles, ilpeut être intéressant de fixer ces points d'attention par écrit, de consulter les gestionnaires de réseau pour avis, etde les faire valider par le maître d'ouvrage. Cette analyse a différents avantages :• les indicateurs à utiliser pour vérifier si le modèle simule correctement ces phénomènes ressortent directementde l'analyse ;• la documentation des ajustements nécessaires pour parvenir à reproduire les phénomènes permet d'augmenterlargement la transparence du travail de modélisation.Même s'il s'agit d'un travail quasiment indispensable (et qui devient de plus en plus rapide avec l'acquisitiond'expérience sur le territoire), il n'est néanmoins pas suffisant pour caler le modèle.48 Calage et validation des modèles de trafic - Techniques appliquées à l'affectation routière interurbaine
Modèle et territoireCas de l’étude Baie de Seine - Île-de-FranceExemples d’identification de phénomènesL’importance du motif "affaires professionnelles" (plus de 40 %) dans les déplacements sur certaines sectionsde l’autoroute concédée A13 et des motifs "affaires personnelles" et "domicile - travail" sur d’autres secteurs dupérimètre d’étude conduit à s’interroger sur la prise en compte d’une valeur du temps par OD.Figure 5 - Exemple d'analyse des motifs de déplacementsLe trafic relativement faible sur l’autoroute concédée A29 (secteur nord de la carte), au regard de l’axe parallèleconcurrent (RD 1015) peut être relié aux revenus plutôt faibles des secteurs traversés : la valeur du temps prendégalement une importance particulière vis-à-vis de ce phénomène.Figure 6 - Exemple d'analyse des niveaux de revenus sur l'aire d'étudeLes phénomènes de pointes particulières très marqués sur l’autoroute A13 incitent à examiner la valeur desfacteurs de concentration de manière particulière.Chapitre 3 – Recommandations sur les méthodes de calage et de validation – Principes généraux 49
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