Calage et validation des modèles de trafic - Sétra

4.5.1 - Vérification du réseauA ce stade, le réseau devrait être correctement codifié, de telle sorte que le niveau de service réel soit reproduit.Il s’agit ici d’une condition nécessaire à un ajustement satisfaisant des paramètres d’affectation. En fonction del’effort consenti à ce stade du calage, il pourra donc s’avérer pertinent de procéder à une vérification du réseau(cf. § 5 - L'offre de transport).4.5.2 - Valeurs tutélairesAvant d’entrer dans des procédures de calibrage de la valeur du temps à l’aide de préférences déclarées ourévélées, il semble pertinent d’exploiter au maximum la possibilité donnée par les valeurs tutélaires de définirdes distributions de valeur du temps distinctes selon les OD en fonction de leur structure (distance, motif dedéplacement ou nature de marchandises transportées et distribution des revenus de l’origine et/ou de ladestination). L’outil de référence dans ce contexte est constitué par le rapport Transports : choix desinvestissements et coût des nuisances [11]. Nous pouvons ici en rappeler les principales conclusions, baséesnotamment sur l’analyse comparative des résultats d’enquêtes de préférences révélées ou déclarées. Si lesdistributions de valeur du temps obtenues sont très variables, certaines tendances ont pu être constatées :• « selon les motifs : les valeurs du temps pour déplacements professionnels sont de l’ordre de 70 % à 80 % ducoût salarial total ; les valeurs du temps pour déplacements domicile-travail de l’ordre des 3/4 de la valeur dutemps de déplacement professionnel ; les valeurs du temps pour déplacements « autres motifs » de 30 à 50 %de la valeur du temps de déplacement professionnel » ;• « la valeur du temps semble croître avec le revenu, mais plutôt moins vite (élasticité de 0,5 à 1) » ;• « la valeur du temps pour les trajets urbains est inférieure à la valeur du temps pour les trafics interurbains » ;• « la valeur du temps augmente avec la durée du déplacement » ;• « enfin la valeur du temps dépend des conditions de déplacement (pénibilité) : rapportée à ce qu’elle est dansles conditions d’un confort normal, la valeur du temps augmente avec l’inconfort ».Valeur du temps proposée en milieu urbain par voyageur (euros 1998/h)Motif de déplacement% du coûtsalarial% du salairebrutFrance entière(euros 1998/h)Île-de-France(euros 1998/h)Déplacement professionnel 61% 85% 10,50 € 13 €Déplacement Domicile-Traail 55% 77% 9,50 € 11,60 €Autres déplacements (achat,loisir, tourisme,etc.) 30% 42% 5,20 € 6,40 €Lorsqu'on ne dispose pas dudétail de trafics par motifs.Prendre une valeur moyennepour tous les déplacements. 42% 59% 7,20 € 8,80 €Tableau 19 - Valeur du temps en milieu urbain par voyageur, issu du rapport Transports : choix des investissements et coût desnuisances [11]Les valeurs à retenir pour les déplacements de voyageurs sont synthétisées dans le tableau ci-dessus pour lemilieu urbain et le Tableau 20 - Valeurs du temps en interurbain par VL pour le milieu interurbain. Pour lemilieu interurbain, il semble néanmoins plus pertinent d’utiliser une valeur du temps définie comme unefonction continue de la distance. Partant de l’expérience du RST mettant en évidence que les valeurs du temps àutiliser sont généralement plus élevées que les valeurs tutélaires, nous avons retenu la fourchette haute de lacourbe pour l’estimation.Distance du déplacement Valeur du temps (€ 2000 / h)Valeur du temps préconisées pour lamodélisation (€ 2000 /h)Distance < 20 km 9,88 0,1765 d + 9,88Distance de 20 à 50 km 13,41 0,01168 d + 11,07Distance de 50 à 400 km 0,0304 d + 15,39 0,0498 d + 14,42Distance > 400 km 34,36 34,36Tableau 20 - Valeurs du temps en interurbain par VL118 Calage et validation des modèles de trafic - Techniques appliquées à l'affectation routière interurbaine