Calage et validation des modèles de trafic - Sétra

une combinaison des résultats pour reconstituer les estimateurs optimaux des parts de marché s'avèreintéressante (cf. § 4.1 - Choix des postes d'enquêtes, combinaison optimale). Cependant, pour des raisonspratiques de temps de calcul, il peut être plus facile d’extraire de l’affectation les matrices OD passant par lespostes d’enquêtes que les chevelus pour chaque couple d'OD à analyser : la reconstitution des parts de marchéglobales n’est pas indispensable ; elle peut servir à écarter les résultats d’un poste d’enquête OD peu fiable.En fonction du modèle, il sera probablement nécessaire de travailler sur un zonage agrégé : au-delà d’unevingtaine de zones, le nombre d’OD devient trop conséquent pour avoir une vision synthétique des résultats.Travailler sur un nombre restreint d’OD n’a, en outre, de sens que si elles constituent une fraction significativede la demande. Il faut aussi garder à l’esprit que désagréger des zones fait perdre en précision de résultatsd'enquêtes.Les corridors et les coupures identifiés, l’éventuel zonage agrégé mis en place, deux étapes restent à effectuer :établir quelles liaisons OD sont conservées dans quels corridors et donner un ordre de vérification des corridors.Ces étapes relèvent nettement de la connaissance du contexte et de l’expertise du modélisateur. Une premièreapproche pourrait néanmoins être la suivante :• trier les corridors par classes de distance ;• sélectionner les OD composant les corridors les plus longs (du type Benelux - Espagne) ;• retirer ces OD des corridors plus courts, sélectionner les OD composant les corridors dans la classe delongueur suivante et continuer ainsi de manière itérative ;• pour l’analyse, procéder dans l’ordre inverse : porter tout d’abord une attention particulière aux corridorscourts, puis augmenter progressivement les classes de distance.L’idée de cette procédure est d’une part de n’avoir dans l’analyse de chaque corridor qu’un nombre restreintmais significatif d’OD, et d’autre part de vérifier dans un premier temps le modèle localement, i.e. dans lesecteur d’étude, pour s’assurer notamment de la bonne description du réseau, avant d’élargir le périmètre auxliaisons de transit.4.3 - Principes de la vérification d’un corridorPour le corridor étudié, il convient dans un premier temps de lister les itinéraires, de les classer selon le temps etle coût de parcours et d’identifier leurs parts de marché constatées (soit en recomposant une valeur unique, soiten lisant les résultats de chaque poste d’enquêtes composant l’itinéraire). Cette étape permet de repérerimmédiatement si certains itinéraires sont inefficaces (plus longs et chers que tous les autres). Si cet itinéraire aune utilisation constatée non négligeable, deux cas se présentent :• soit il existe une incertitude sur la description du réseau : niveau de congestion insuffisamment pris en compted’un itinéraire, coût du péage déviant fortement des moyennes nationales, … ;• soit la spécification du modèle n’est pas adaptée à l’analyse du corridor : cela peut notamment être le caslorsque le zonage d’affectation est trop agrégé et empiète sur le corridor.Trier les itinéraires selon le coût et le temps de parcours permet de largement enrichir l’analyse des résultats. Enregroupant les résultats selon trois classes d'itinéraires : chers et rapides, peu coûteux et lents et intermédiaires,l’analyse des résultats sur la coupure peut s’interpréter selon le tableau ci-après. Ceci permet de séparer les casselon des situations standard relativement simples à étudier, qui nous permettent d’exposer différentes stratégiesd’amélioration du modèle. Il convient toutefois de ne pas perdre de vue que la réalité peut s’avérer nettementplus complexe, avec des résultats très différents à l’intérieur d’une classe d’itinéraires.Notons que la sélection par les Modules Sétra de TransCAD des seuls itinéraires efficaces conduit à ce quele tri des OD selon le coût ou le temps de parcours produit la même classification que celle présentée ici :pour la suite, les OD sont regroupées selon le temps de parcours.114 Calage et validation des modèles de trafic - Techniques appliquées à l'affectation routière interurbaine