Calage et validation des modèles de trafic - Sétra

Sinon, le problème doit être examiné corridor par corridor (cf. 4 - Analyse des répartitions d’itinéraires au sein des corridors).3.3.1.3 - Les résultats d’affectation sont trop faibles sur le réseau dénivelé,mais suffisent pour qu’il soit congestionnéIl est conseillé de collecter les données de trafic horaire des stations de comptage afin de calibrer les valeurs desfacteurs de concentration (cf. §. 5.6.3 - Facteurs de concentration et [24]). Une autre possibilité, notamment sil’autoroute se situe en secteur périurbain voire urbain, consiste à calibrer la courbe débit-vitesse (cf. § 5.6.4 -Courbe débit-vitesse), ou, en cas d’absence de données, à utiliser avec prudence des courbes débit-vitessecalibrées pour d’autres secteurs (cf. études sur Lille [36] et A31 [35]).3.3.1.4 - Le modèle affecte trop de trafic en traversée d’agglomération et pasassez sur les contournementsDeux cas sont possibles :• les vitesses à vide sont trop élevées et ne reflètent pas les contraintes de traversée de l’agglomération(présence de nombreux feux de circulation, de giratoires, voies étroites) ;• les vitesses en charge sont trop élevées et ne tiennent pas compte de la congestion due aux flux très locaux,notamment si la demande de circulation dans l’agglomération n’est pas incluse dans la matrice OD (parexemple parce qu’elle ne serait pas utile pour les prévisions futures).Dans le premier cas, des relevés sur le terrain permettront de corriger les vitesses à vide.Dans le second, il convient d’opter pour une méthode correctrice du réseau, selon les données disponibles : soitopter pour un préchargement si l'on dispose de suffisamment de comptages (cas préférable, car l’évolution de lademande de transit peut alors interagir avec les capacités d’écoulement via l’agglomération), soit diminuerartificiellement les vitesses à vide pour tenir compte de la gêne occasionnée.3.3.1.5 - L’affectation sur autoroute concédée est trop importante/trop faibledans un secteur particulier du modèleTrois sources de la sur-affectation sur autoroute à péage peuvent être identifiées :• les péages : ont-ils été intégrés à leur niveau réel ou en fonction d'une moyenne kilométrique ? Si l’affectationest trop importante, cela peut être lié à un tarif local plus élevé que la moyenne, si elle est trop faible à desdispositifs d’abonnement ou de réduction du péage non pris en compte par défaut ;• la composition socio-économique du secteur : si la distribution des revenus est remarquable par rapport à lamoyenne nationale ou si le secteur est composé de nombreuses entreprises, la distribution des valeurs dutemps de ce secteur aura une forme particulière. Il est alors nécessaire de la corriger en conséquence demanière heuristique. Nous renvoyons le lecteur vers le rapport d'Ariane à TransCAD [37] pour les questionsrelatives à la modification simultanée de la moyenne et de l'écart-type de la distribution de la valeur dutemps ;• la congestion : des congestions localisées sur les barrières de péage peuvent entraîner des stratégiesd'évitement de l'infrastructure a priori non modélisées.3.3.1.6 - Le modèle surestime toutes les coupuresLa matrice est probablement construite sur un zonage trop fin, les OD sont donc statistiquement peu fiables et laméthode de combinaison des postes en a été affectée. Il faut donc recalculer la matrice OD à partir des enquêtessur un zonage plus agrégé et redresser celle adaptée au zonage de l'affectation en conséquence.Chapitre 6 - Phase III : vérification des résultats d'affectation et ajustements itératifs des paramètres 109