Calage et validation des modÃ¨les de trafic - SÃ©tra

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3.3 - Phase III – Vérification des résultats d’affectation etajustement itératif des paramètresDans cette phase, les résultats d’affectation (charges de trafic, choix d'itinéraires, temps de parcours) sontcomparés à un jeu d’observations, afin de déterminer dans quelle mesure le modèle reproduit la situationactuelle. Le modèle est considéré comme calé dès que les écarts sont satisfaisants au vu des objectifs assignés aumodèle et des phénomènes à prendre en compte (cf. 1.1 - et 1.2 - Pour parvenir à réduire les écarts, lemodélisateur procède selon une démarche descendante :• fiabilité globale du modèle sur l’ensemble du périmètre d’étude ;• analyse des choix d'itinéraires sur chacun des corridors principaux ;• étude des écarts particuliers.Il est, dans le cadre de ce guide, impossible de lister toutes les situations pouvant intervenir et de déterminer enconséquence quel paramètre ou quelle variable ajuster. Des situations typiques seront présentées, ainsi que desdémarches d’ajustements progressifs correspondantes.3.4 - Phase IV – Validation : le modèle est-il calé ?Dans les phases précédentes, des ajustements des paramètres et des variables d’entrée du modèle ont étéeffectués, qui ne peuvent pas toujours reposer sur des méthodes fiables de calibrage. De plus, même si lesajustements sont effectués à l’aide de méthodes objectivantes, une incertitude demeure sur les estimateurs. Lemodèle peut donc être calé, mais non réaliste.La validation a pour objectif de déterminer dans quelle mesure le modèle obtenu est crédible. Différentesoptions sont possibles, en fonction du contexte et des données disponibles. Il est cependant rare de pouvoireffectuer une véritable validation sur un jeu de données complètement différent de celui utilisé pour les phasesprécédentes. Dans ce cas, la validation est plutôt constituée par des tests de sensibilité.A l’issue de cette phase, deux situations sont possibles :• le modèle semble produire des résultats cohérents et il est donc validé ;• les résultats des tests de validation sont insatisfaisants et il convient :– soit de cerner les paramètres ou les variables qui ont fait l’objet d’ajustements irréalistes ;– soit de reprendre la spécification du modèle si celui-ci omet un phénomène important.Ces quatre phases vont être présentées dans les chapitres suivants de ce guide.Dans certaines descriptions, le guide illustrera ses recommandations par une présentation détaillée desmanipulations à effectuer dans le cas de modèles d'affectation routière interurbains construits avec lesModules Sétra de TransCAD, la base de données 30 000 arcs pour décrire le réseau routier et des matricesélaborées avec l'outil GEODE, c'est-à-dire les outils du RST pour la modélisation interurbaine. Ces partiesseront repérées par cette mise en forme.54 Calage et validation des modèles de trafic - Techniques appliquées à l'affectation routière interurbaine
Chapitre 4Phase I : donner des bases solides aumodèleChapitre 4 – Phase I : donner de sbases solides au modèle 55
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La deuxième carte est quant à ell
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Sinon, le problème doit être exam
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SituationTrafic sur itinérairesrap
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Ces éléments permettent de diffé
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nL = ∏ P(i )nPour des raisons de
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Pour atteindre ces objectifs, ce ra
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