Calage et validation des modèles de trafic - Sétra

Dans le cas présenté ci-dessus, nous obtenons la répartition suivante des trafics, qui semble nettement plussatisfaisante :Zone iZone jC1 C2 OD% OD Erreurd'estimation% OD Erreurd'estimation Flux Erreur1 1 0% 1240 25% 1 109 2222 8272 1 25% 1109 0% 1 281 2286 8393 1 0% 1240 25% 1 109 2222 8271 2 37.5% 1240 0% 1 281 3097 8912 2 0% 1240 50% 1 281 3871 8913 2 37.5% 1240 0% 1 281 3097 891Total 16 795Tableau 12 - Résultats du traitement des flux nuls dans l'exemple4.1.3 - L'actualisation des enquêtes anciennesL’ancienneté des enquêtes n’est pas prise en compte dans la méthode. Le modélisateur peut uniquementenvisager de corriger les erreurs standards à dire d’expert. Cela suppose qu’il n’y ait pas de biais important surla composition des OD du poste. Cette hypothèse n’est pas toujours valide, par exemple si un itinéraire dedéviation a été aménagé entre deux dates d'enquêtes. En effet, la déviation permet de retirer tout ou partie desflux de transit de l’ancien itinéraire. Il convient donc de tenir compte de cette modification pour l’utilisationultérieure des résultats du poste d’enquêtes.Le problème n’existe pas si les enquêtes sont redressées sur une année antérieure à la modification du réseaucréant une modification de la structure des OD du poste. En revanche, si la matrice OD est construite à uneannée postérieure à cette modification, le redressement du poste ne peut être fait selon la méthode simplehabituelle (cf. guide sur les enquêtes OD [28]) à l’aide des comptages de trafic.Plusieurs options sont envisageables, nous proposons d’en traiter deux, sous forme d’exemples théoriquesprésentés ci-dessous.Actualisation d’enquêtes anciennesExemple 1 : pas de modification de la structure des ODNouvelle mise en serviceentre l’année N’ et l’année NPoint d’enquêteDes approches simples sont possibles lorsque la structure générale du trafic du secteur est susceptible d’avoirpeu évolué. Ceci est notamment le cas lorsque l’année N’ de réalisation du poste est proche de l’année N àlaquelle l’enquête doit être redressée. Une méthode générale serait d’utiliser les taux de croissance du traficdonnés par la circulaire sur l’évaluation économique des infrastructures routières [17] ou par les indices decirculation [29]. Une méthode plus contextuelle serait d’analyser les évolutions de trafic sur les arcs en amont eten aval de l’arc examiné. Ceci n’est pertinent que si l’utilisation de ces arcs à l’année N est similaire à lastructure OD du poste d’enquête.70 Calage et validation des modèles de trafic - Techniques appliquées à l'affectation routière interurbaine