Calage et validation des modèles de trafic - Sétra

• en ce qui concerne la bonne reproduction des niveaux de service, les préchargements devront être effectuéslocalement :– des préchargements généralisés peuvent être utilisés sur l’ensemble des sections à l’extérieur du périmètred’étude, en portant une attention particulière au risque de dépassement artificiel de la capacité. Dans dessituations très particulières (comme la traversée de la région parisienne), il peut s’avérer plus efficace dedéfinir un niveau de service ne variant pas en fonction du débit ;– sur le périmètre d’étude, le recours au préchargement global ne saurait être une option de calage du modèle.Cependant, dans certains cas, notamment dans des secteurs où les zones sont relativement grandes, unpréchargement ponctuel peut permettre d’améliorer le modèle. Ce type d'ajustement devra être justifié aucas par cas.4 - Analyse des répartitions d’itinéraires au sein descorridors4.1 - PrincipeUne fois que le comportement global du modèle semble satisfaisant (niveau de convergence suffisant, cartesd’affectation réalistes, indicateur de calage difficile à améliorer), le modèle doit être analysé à nouveau vis-à-visde ses objectifs spécifiques. Cela a déjà été souligné : le modèle peut avoir un bon fonctionnement global, maisdes problèmes spécifiques peuvent être masqués par les effets de masse.Ainsi, si le trafic d’une autoroute est caractérisé par une forte demande locale captive, la charge de trafic totalesera relativement simple à reconstituer. Cependant, une mauvaise affectation du trafic de transit, qui constitueune faible proportion de la charge totale, ne pourra pas être détectée lors de l’analyse globale. Cette situationpeut s’avérer particulièrement préjudiciable. Prenons l’exemple d’une étude centrée autour d’une nouvellesection d’autoroute pour dévier le transit. Si les concurrences entre itinéraires de transit en situation actuelle nesont pas correctement reproduites, les projections en situation de projet risquent d’être très incertaines !L’analyse des corridors, qui constitue cette vérification spécifique du modèle vis-à-vis de ses objectifs, doit êtrecentrée sur la notion de chemins, particulièrement significative pour les modèles interurbains. Cette analyse vaconduire à effectuer des ajustements plus ou moins importants du modèle, qui auront des effets globaux sur lesrésultats d’affectation. Elle ne peut donc être conduite de manière totalement indépendante : il faudra s’assurerau fur et à mesure de l’analyse de tous les corridors que le réalisme global du modèle perdure.Dans la suite, les résultats étudiés sont basés sur des OD ou groupes d’OD spécifiques. Il s’agit de vérifier si larépartition des itinéraires obtenus par le modèle d’affectation pour ces OD sont en cohérence avec des donnéesobservées, généralement issues des enquêtes OD.Pour ce faire, le modélisateur pourra utiliser deux outils des Modules Sétra, décrits aux 3.2.2 - Analyse dechemin et 3.2.3. - Analyse de chevelu et matrice résultant d'une requête :• l’analyse d’itinéraires effectuée sur l’ensemble des itérations ;• l’extraction des flux OD empruntant un arc du modèle.4.2 - Sélection des corridorsLes corridors sont définis ici par extension comme l’ensemble des routes et autoroutes permettant d’effectuer ungrand type de liaison : en supplément de corridors tels que les liaisons Baie de Seine - Île-de-France ou Paris –Tours, on pourra considérer des corridors Benelux - Espagne ou Benelux - Région PACA, …112 Calage et validation des modèles de trafic - Techniques appliquées à l'affectation routière interurbaine