Calage et validation des modèles de trafic - Sétra

sur la N83 avec les flux OD enquêtés sur cet axe. Un pourcentage d’erreur moyen peut être calculé, qui permetde contrôler aisément l’avancement du calage. Le tableau de calcul correspondant est présenté ci-après.Origine Destination N83_VL05 N83_PL05 TCAD_VL05 TCAD_PL05 Delta VL Delta PL Ecart relatifTotal 7629 1055 5711 1062 +ou - 1726 +ou - 718 28%13 Lons-le-Saunier 30 Besancon 1275 52 1252 127 -24 +75 +4%23 Salins 30 Besancon 789 8 789 8 -0 +0 +0%11 Haut-Jura 30 Besancon 581 31 578 32 -4 +1 -0%21 Arbois 30 Besancon 514 32 515 32 +0 +0 +0%15 Poligny 30 Besancon 446 17 531 32 +85 +16 +22%14 Champagnole 30 Besancon 427 29 427 29 -0 -0 -0%22 Mouchard 30 Besancon 399 18 399 18 -0 +0 +0%03 Grand Sud-Est 30 Besancon 170 99 0 115 -170 +16 -57%03 Grand Sud-Est 35 Alsace 100 127 0 67 -100 -60 -70%23 Salins 24 Quingey 193 3 192 3 -0 -0 -0%Tableau 25 - Exemple de l'analyse du choix d'itinéraires sur l'étude de l'A371.1.4 - La documentation des modifications apportées au modèle lors du calagePendant la réalisation du calage, il est recommandé de tenir une main courante des modifications apportées aumodèle. Elle constitue surtout une justification du travail de calage et pourra être annexée au rapport. Elle doitcontenir au minimum :• la date de réalisation des différents tests ;• les numéros de version du modèle testés si plusieurs spécifications existent en parallèle ;• l’emplacement du fichier de description du zonage sur lequel les tests sont effectués ;• la valeur des paramètres qui sont modifiés ;• la liste des arcs qui font l’objet de modifications ainsi que les valeurs fixées ;• les modifications générales apportées à la matrice OD (ajout d’une enquête, ajustement sur des comptages,…) ;• les modifications de détail de la matrice OD ;• l’emplacement des fichiers si le résultat est archivé ;• les principaux résultats de calage du modèle, en version quantitative via des indicateurs globaux et qualitativeavec des commentaires.Un exemple très perfectible de main courante est présenté ci-dessous pour l’étude du sillon lorrain.date heure opération21/05/2008 15 Création du fichier de suivi du calage : valeurs initiales 23 % pour21/05/2008 15 Connecteur Angleterre vers Belgique21/05/2008 15 Modification du principe de l'équivalence PL : multipliée par Relief/1.75 sur autoroute et par Relief sur21/05/2008 15 Arcs mal connectés à Bruxelles ?21/05/2008 15 Correction algorithme de préparation à l'affectation pour bonne prise en compte de la pente sur la vitesse21/05/2008 18 Valeur 2 du suivi du calage : 24 % pour TMJA et 28 % pour PLJA22/05/2008 8 Différence entre affec 14 ité et 1 ité22/05/2008 8 Découpage de l'arc 12405 / 8872 parallèle à A 31 à nancy => gain de 6 000 VL sur A 31 prévisible !22/05/2008 8 Manque 4 000 VL sur A 31 à Gye, à diagnostiquer !22/05/2008 8 Modification coûts VL en urbain (types 21 à 29) 17 c € => 20 c € ???22/05/2008 8 Bascule de 1 000 PL d'A 4 sur RD 415 au fur et à mesure des itérations : trop de blocages dans Strasbourg22/05/2008 8 A 31 Thionville, bascules de PL dans Thionville et Fensch, corriger les vitesses ! Idem A 31 / RD 122/05/2008 9 Modification coûts PL en urbain (types 21 à 29) 45 / 50 c € => 50 / 55 c € ???22/05/2008 9 Redécoupage RD 415 en fonction des traversées22/05/2008 9 RD 611 : PL à 60 km/h + type 27 sur la "queue de chat"22/05/2008 10 Valeur 3 du suivi du calage : 22 % pour TMJA et 28 % pour PLJA… … …22/05/2008 12 Valeur 4 du suivi du calage : 22 % pour TMJA et 28 % pour PLJA… … …23/05/2008 12 Valeur 5 du suivi du calage : 18 % pour TMJA et 27 % pour PLJA… … …03/06/2008 8 Valeur 6 du suivi du calage : 18 % pour TMJA et 24 % pour PLJA… … …03/06/2008 16 Valeur 7 du suivi du calage : 18 % pour TMJA et 22 % pour PLJATableau 26 - Exemple de main courante pour le calage de l'étude du sillon lorrain136 Calage et validation des modèles de trafic - Techniques appliquées à l'affectation routière interurbaine