Calage et validation des modèles de trafic - Sétra

Ajustement de la distribution à l’aide des facteurs KRecommandations du TAG Unit 3.10.3 [15]TAG Unit 3.10.3 [15] (TAG par la suite) propose une alternative au report de calage : l’introduction de facteursK dans le modèle de distribution. L’idée est fondée sur les limitations du modèle de distribution classique, selonlequel la valeur d’un flux de la zone i vers la zone j est uniquement liée à trois paramètres :• la quantité de déplacements émise par la zone i ;• celle attirée par la zone j ;• la résistance à la distance ou au coût de transport entre i et j.Or, la matrice dépend non seulement de la structuration spatiale du territoire, mais également d’autres facteurs(sont cités dans le TAG les choix antérieurs concernant la localisation et les déplacements). L’inclusion defacteurs multiplicatifs de correction K ij , traduisant le lien préférentiel de la zone i vers la zone j, permet deprendre en compte ces interactions omises par le modèle synthétique. Lorsque la fonction de résistance à ladistance est une exponentielle négative, ces facteurs K peuvent être interprétés comme un paramètre additif aucoût généralisé de transport. Ils sont également utilisés en projection.Cependant, le TAG insiste sur le fait qu’il reste difficile d’interpréter si les facteurs K traduisent réellement desfacteurs omis ou si une sensibilité au coût de transport distincte selon les régions devrait être incluse. Ceci a desconséquences en termes d’élasticité qui sont décisives en situation de scénario.1.3 - Le modèle est-il calé ?Différents indicateurs et critères montrant la qualité d'un modèle et sa robustesse se dégagent à la lecture desdocuments bibliographiques. Pour autant, dans la pratique, il apparaît difficile d'affirmer qu'un modèle estdéfinitivement calé, étant donné qu'il fait souvent l'objet d'améliorations à plus ou moins long terme, parexemple grâce à :• des données d'enquêtes plus récentes et plus fines ;• des informations sur la répartition des modes, des chemins sur différentes OD ;• une connaissance du réseau plus fine et mieux renseignée ;• l'utilisation de courbes débit-vitesse permettant une meilleure représentation des comportements selon le typede voiries ;• ...1.3.1 - Les indicateursCertains indicateurs de calage sont mentionnés dans la majorité des ouvrages avec un accord sur des valeursseuils à retenir. On retient ainsi en synthèse de cette revue bibliographique les indicateurs suivants :• par ligne-écran, l'écart relatif entre trafics observés et modélisés ;• par point de comptage, les différences absolues et relatives entre trafics observés et modélisés. Les résultatspeuvent être présentés :– soit sous forme de graphe, comme ci-après ;– soit dans un tableau dans lequel on indiquera les écarts maxima par type de voies.Chapitre 3 – Recommandations sur les méthodes de calage et de validation – Principes généraux 25