Calage et validation des modÃ¨les de trafic - SÃ©tra

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1 - Hiérarchie des tâches à effectuerLes différentes tâches à effectuer dans cette partie, ainsi que l'ordre et le niveau de nécessité sont exposés dansle tableau 22 dont la lecture se fait de la manière suivante :• les tâches d'ordre identique imposent une réalisation plus ou moins simultanée : ainsi, les choix du zonage despostes d'enquêtes, du réseau et des connecteurs sont fortement dépendants les uns des autres ;• l’échelle de calage est décomposée en deux niveaux :– le niveau global correspond aux tâches générales sur l’ensemble du modèle, qui doivent idéalement êtremenées au tout début du processus de modélisation ;– le niveau local correspond à des tâches spécifiques, centrées sur un secteur géographique, qui sontgénéralement réalisées après avoir effectué au moins une première affectation. Elles nécessitent une collecteet/ou une compilation de données trop importantes pour être réalisées sur l’ensemble du modèle.Tâche globale Tâche détaillée OrdreZonageMatriceÉchelle decalageChoix initial 1 GlobaleRe-découpage 3 LocaleRéalisation des matrices VL et PLCombinaison des postes d'enquêtes1 GlobaleCompléter les trous de la matrice 3 LocaleDécomposer par motif (but : améliorer la VDT) 4 LocaleAjustement des données d'enquêtes si plusvalablesParagraphe3.1 - Principes de constitution duzonage0Quelques éléments sur ladésagrégation de matrices4.1 - Choix des postesd'enquêtes, combinaison optimale4.2 - Compléter les trous de lamatrice4.4 - Décomposition de la matriceen classes de traficPage5 Locale 4.3 - Ajustement 74Choix du réseau 1 Globale 5.1 - Choix du réseau 77Détermination initiale des connecteurs 1 Globale5.2 - Positionnement desconnecteurs de centroïdes586267727680RéseauVérification générale du réseau (connectivité, kmpar type de voies, cartographie, ...)2 GlobaleVérification détaillée de la typologie du réseau 3 GlobaleAjustements des caractéristiques 4 Locale5.3 - Connectivité etcaractéristiques générales duréseau5.4 - Sources de vérificationdétaillée de la typologie du réseau5.6 - Ajustements de certainescaractéristiques du réseauAjout de réseau 4 Locale 5.1 - Choix du réseau 77Ajout ou modification des connecteurs 4 Locale5.2 - Positionnement desconnecteurs de centroïdes81818280Tableau 10 - Constitution du modèle - Hiérarchie des tâches à effectuer56 Calage et validation des modèles de trafic - Techniques appliquées à l'affectation routière interurbaine
2 - Quelques erreurs courantes...La constitution d’un modèle exige de manipuler une grande quantité de données, à traiter de manière rigoureuse.Quelques erreurs relativement courantes peuvent survenir, qui sont rappelées ici pour le cas particulier desModules Sétra de TransCAD (cf. notamment guide d’utilisation des Modules Sétra [4]) :• les Modules Sétra de TransCAD, comme la plupart des outils de modélisation, fonctionnent en eurosconstants, dans notre cas en valeur 2000. Cela signifie que tous les éléments monétaires calibrés sur les valeursd’une année N sont à re-déterminer en valeur 2000. Ceci est particulièrement vrai en ce qui concerne lespéages, en les corrigeant de l’inflation (indice de consommation finale des ménages par tête). Par ailleurs, uneattention particulière est à porter aux péages PL, dont la valeur doit être entrée Hors Taxes, au contraire despéages VL. En effet, les transporteurs routiers de marchandises récupèrent la TVA et ne sont donc sensiblesqu’au prix HT des péages. En outre, ils peuvent bénéficier de rabais (limités à -13% en Europe) ;• en ce qui concerne les valeurs du temps, les Modules Sétra les font croître en euros constants en fonction de laconsommation finale des ménages pour les VL et de la croissance du PIB pour les PL. Les valeurs du tempscalibrées à une année N (en fonction des péages de l’année N calculés en €2000) sont à convertir à l’année2000 en tenant compte du scénario de cadrage économique (cf. guide d’utilisation des Modules Sétra [4]) ;• en ce qui concerne le réseau 30 000 arcs, on prendra soin de travailler sur une extraction de la base à une annéehorizon (par exemple à l'année de calage, et aux diverses années de mise en service) ce qui facilite le travail enéliminant les cas de superposition des arcs ;• pour l'utilisation des Modules Sétra, il est nécessaire de renseigner pour tous les arcs les champs Concede,Relief, Urbain et Zone_VH, pour obtenir un bilan socio-économique correct ;• la matrice OD est souvent constituée via un outil extérieur à TransCAD (par exemple Géode). Dans lapratique, il faut donc importer les valeurs d’un tableau de données dans une matrice vide. Des problèmesd’indexation de la matrice interviennent fréquemment, empêchant l’importation de plusieurs lignes du tableaude données. Deux moyens sont disponibles pour détecter ce type d’erreur :− comparer la somme des trafics de la matrice et celle du tableau de données ;− inspecter les lignes non importées dans la matrice, sélectionnées automatiquement par TransCAD lors del’importation (sélection "Rows/Columns not found").Les erreurs reportées ci-dessus peuvent survenir avec d'autres types de modèles que ceux construits avec lesModules Sétra de TransCAD. Il peut ainsi être utile de se fixer une liste de vérifications systématiques à fairesur les définitions des données d'entrée du modèle.3 - Mise au point du zonageL’objectif de cette partie est de donner quelques repères quant à l’importance de l’effet du zonage sur lesrésultats d’affectation. En termes de calage, ceci intervient à deux étapes distinctes : le choix initial du zonagelors de la constitution du modèle, puis son éventuelle modification après examen des premiers résultatsd’affectation.Deux points sont abordés pour répondre à cette problématique :• la constitution du zonage : d’une part les principaux découpages existants (institutionnels, liés aux bases dedonnées, …), avec lesquels une cohérence pourra être pertinente voire nécessaire, sont rappelés ; d’autre part,la recherche d’un compromis sur la taille du zonage est exposée, à travers :– la description des problèmes d’affectation pouvant intervenir avec l’utilisation d’un zonage trop agrégé ;– des éléments statistiques sur la robustesse d’une matrice OD construite avec des données d'enquêtes. A cetitre, il est rappelé comment l’erreur d’estimation des flux OD sur un poste d’enquêtes peut être calculée ;• la désagrégation de matrices : lorsque le modélisateur décide de re-découper une ou plusieurs zones, il estconfronté à la nécessité de ré-estimer la matrice OD. S’il peut paraître au premier abord simple de désagrégerune matrice, différents cas peuvent intervenir et compliquer fortement cette opération. Sans viser àl’exhaustivité, trois situations particulières sont présentées, avec les méthodes de désagrégation préconisées.Chapitre 4 – Phase I : donner des bases solides au modèle 57
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Guide méthodologiqueCalage et vali
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SituationTrafic sur itinérairesrap
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Chapitre 7Phase IV : validation du
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Pour atteindre ces objectifs, ce ra
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lundi de septembre à 21 500 véh/j
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de fortes modifications entre les d
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Paramètre Source : Synthèse bibli
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L'annexe 4 est constituée du table
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