Calage et validation des modèles de trafic - Sétra

Si l'on se rend compte que les types de routes sont correctement codés, et que le modèle donne un déséquilibrede trafic entre les types de routes, il est recommandé de modifier de façon globale les caractéristiques des arcs,éventuellement à l'aide de la table de typologie, en jouant sur les malus ou les temps à vide, afin d’obtenir desrésultats plus proches de ce qu’on peut raisonnablement attendre.Pour terminer, soulignons que le niveau de finesse de la description du réseau est un élément à faire valider parle maître d’ouvrage, qui doit aussi se reconnaître dans la description de son réseau routier.5.2 - Positionnement des connecteurs de centroïdesLe positionnement des connecteurs est un élément à ne pas négliger. En effet, un mauvais positionnement peutentraîner une représentation fausse de l’utilisation du réseau car il peut y avoir un court-circuit de certains arcs,ou à l'inverse, des surcharges de trafic proches des connecteurs qui viennent modifier les chemins empruntés etla répartition des usagers en transit.Il est pratique d'utiliser une méthode de connexion automatique des centroïdes au réseau. Cela permet de créerdirectement les arcs avec le type correspondant (pour les Modules Sétra de TransCAD, le type 30 dans la tableSETRA_VDF [32] et de renseigner les centroïdes extrémités des connecteurs coïncidant avec l'identifiant deszones. Cette manipulation permet ensuite d'indexer la matrice de déplacement sur les ID des nœuds centroïdes.Bien qu'il soit possible de paramétrer la méthode de connexion à l'aide de sélections sur les nœuds et les arcs àinclure et exclure, avec ou sans scission des arcs existants, les connexions automatiques ne donnent jamais unrésultat pleinement satisfaisant pour toutes les zones et on préfèrera dans l'absolu les méthodes manuelles.Si une méthode automatique est utilisée, il est fortement recommandé de vérifier les connecteurs, et onn'hésitera pas à les modifier par la suite. En effet, les outils de connexions automatiques connectent lescentroïdes au réseau principalement sur des critères de distance au barycentre des zones, et non sur des critèresgéographiques permettant de localiser les sources et les puits de trafic.Dans les zones proches du projet notamment, on évitera de brancher un connecteur directement sur uneautoroute s'il est nécessaire de bien représenter la charge sur le réseau secondaire. A l'inverse, dans les zonesrelativement éloignées du projet étudié, il est recommandé de connecter les centroïdes directement sur lesautoroutes ou sur les grands axes, afin de limiter le nombre des petites alternatives qui ralentissent laconvergence du modèle.Dans les cas où le territoire est mal connu, la localisation des tâches urbaines peut aider le modélisateur à choisirl’emplacement des connecteurs.Dans certains cas, il peut être nécessaire, ou simplement judicieux d’utiliser plusieurs connecteurs sur une mêmezone : d’abord si le réseau est très saturé à proximité immédiate du connecteur, alors que ce n’est pas le cas dansla réalité, ensuite dans le cas d’une zone géographiquement très étendue pour laquelle on souhaite injecter lademande en plusieurs points. Les trafics au départ et à destination du centroïde choisiront les connecteurs auréseau en fonction des différents chemins possibles pour rejoindre l'autre extrémité du déplacement.Si l'on connaît la répartition du trafic en ces différents points d’entrée et que l'on ne souhaite pas désagréger lamatrice, on pourra jouer par exemple sur la longueur ou le temps de parcours à vide des connecteurs pourobtenir un résultat conforme à cette répartition.Connecter une zone au réseau : exemple sur le cas de l'Italie dans un modèle national françaisEntre l’Italie et la France, on peut, pour simplifier, se limiter à trois points de passage : les tunnels du MontBlanc et du Fréjus, et Vintimille.En l’absence de données sur le point de passage des véhicules ayant pour origine ou destination l’Italie, on peutcréer un connecteur par point de passage pour relier la zone Italie au réseau routier français. Une solutionalternative consiste à désagréger la zone Italie en trois zones, chacune représentant la "zone de chalandise" d’undes trois points d’entrée (se référer pour cela au 3.2).80 Calage et validation des modèles de trafic - Techniques appliquées à l'affectation routière interurbaine