Calage et validation des modèles de trafic - Sétra

A36N83A39Figure 33 - Carte des écarts entre le trafic modélisé et le trafic observéLes deux exemples présentés correspondent à des modèles faisant recours au préchargement généralisé . Pources modèles, la carte de préchargement contient d’ores et déjà toutes les informations utiles pour cette étape : lecalage en itinéraires sera l’indicateur le plus approprié. Une carte présentant les comptages utilisés doitégalement être jointe.Pour les modèles ayant recours à un préchargement ponctuel, la carte de préchargement reste intéressante afind’avoir l’information sur les secteurs particuliers du modèle où cette méthode a été utilisée. Ceci permetd’anticiper les limites du modèle pour l’étude de projets précis.1.1.2.2 -Cartes de différenceLa carte de différence ne présente un intérêt que pour les modèles n’ayant pas recours au préchargementgénéralisé. Cette distinction est relativement aisée à effectuer : les modèles avec préchargement généralisé onttoujours une valeur de comptage par arc du modèle, tandis que les modèles sans préchargement généralisé ontgénéralement de nombreux trous dans la densité des comptages sur le réseau.La carte de différence présente les écarts entre comptages et résultats du modèle en différence absolue parl'épaisseur de traits et relative en couleurs. Deux cartes distinctes pour les VL et pour les PL sont à produiredans la plupart des cas, en fonction du contexte de l’étude. Comme alternative, on pourra également présenterle GEH en codes couleurs, calculé sur le trafic équivalent horaire par sens. Les codes couleurs devront faireapparaître clairement les seuils GEH=5 et GEH=10 et la chaleur des couleurs dépendra du signe de la différenceentre le résultat d’affectation et les comptages (on présentera – GEH pour les sous-affectations et + GEH pourles sur-affectations). L’exemple suivant est issu de l’étude Baie de Seine – Île-de-France (cf. Rappels sur l'utilitédes modèles de déplacements où le sujet des cartes de différence est également commenté en tant qu’outil d’aideau calage).Chapitre 7 - Phase IV : validation du modèle 131