Calage et validation des modèles de trafic - Sétra

Les OD qui ne trouvent pas de chemins doivent également apparaître dans le rapport d'affectation. (non fonctionneldans la version 6.21 des Modules Sétra).2.4 - La prise en compte des champs du réseauL'erreur la plus courante avec l'utilisation de TransCAD consiste à oublier de mettre à jour le graphe de réseau(fichier network) après une modification du réseau avant de lancer l'affectation. Un utilisateur peut alorsavoir l'impression, à tord, que son ajustement du réseau est sans effet sur l'affectation.Une autre erreur classique avec les Modules Sétra de TransCAD est liée à la règle de priorité entre le champpéage et le champ péage kilométrique. On rappelle que ce dernier est pris en compte seulement sur les arcsconcédés. Si les deux champs sont renseignés pour un arc concédé, alors le péage kilométrique est retenu sauf si lepéage (non kilométrique) renseigné au niveau de l'arc est strictement positif. On renvoie vers le guide d'utilisationdes Modules Sétra pour plus de détails [4].2.5 - Les paramètres d’affectation à utiliser avec les Modules SétraPour les affectations de calage, on s'assurera que le scénario d'affectation est correctement renseigné, enparticulier au niveau :• du scénario de cadrage économique (sinon les malus et valeurs du temps restent en valeur à l'année 2000) ;• du scénario de croissance de la demande, en fonction de l'année des trafics de la matrice ;• de la table de typologie utilisée, en s'assurant qu'il s'agit bien de la plus récente diffusée par le Sétra (ou du moinsque celle retenue est basée sur celle-ci) ;• des champs de péage et de péage kilométrique au niveau du réseau, en particulier pour les arcs concédés.Une itération suffit dans un premier temps (surtout si les temps de calcul sont longs) et seul le fichier de sortie desrésultats par arc est nécessaire à ce stade.3 - Techniques et outils d'analyse3.1 - Les enseignements à tirer de différents types d’affectations3.1.1 - Affectation d'une matrice OD videL'affectation d'une matrice OD vide sert principalement à s’assurer de l’absence d’erreurs dans le paramétragede cette procédure. Elle permet notamment de calculer les temps à vide sur l'ensemble des arcs du réseau, d’endéduire les vitesses à vide puis d’en tracer une carte pour vérification du codage des arcs.On peut ensuite renseigner deux champs dans le réseau (par exemple, T0_VL_info et T0_PL_info) quipermettront de calculer le ratio du temps en charge sur le temps à vide (Tc/T0) à l'issue de l'affectation. Ce ratiodonne une idée de la charge de trafic et des pertes de temps liées aux surcharges de trafic. Il est complémentairedu ratio Volume/Capacité (V/C) qui peut permettre d'estimer les réserves de capacité mais sans tenir compte desfacteurs de concentration.3.1.2 - Affectation de flux fictifsOn peut procéder à l'affectation d'une matrice OD unitaire (avec la valeur 1 dans toutes les cases), notammentdans le cas où la matrice OD définitive n'est pas encore constituée ou stabilisée.L'analyse de la première itération permet d'observer les arcs où s’affecte le trafic en priorité sur le réseau à vide.Il faut alors porter une attention particulière aux arcs du réseau restés vides à cette étape. Si ces derniers sont94 Calage et validation des modèles de trafic - Techniques appliquées à l'affectation routière interurbaine