Calage et validation des modÃ¨les de trafic - SÃ©tra

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Sur quelles variables peut/doit-on jouer ? Cette question est examinée dans le questionnaire en demandant aumodélisateur s'il modifie chacun des paramètres qu'il est possible de changer dans une affectation du type prixtempsdes Modules Sétra de TransCAD ou loi d'Abraham du précédent logiciel utilisé pour l'évaluation desprojets routiers interurbains ARIANE. Cependant, la plupart de ces paramètres est commune à tous les typesd'affectation recensés et il a donc été possible d'interroger l'ensemble des modélisateurs, y compris ceuxn'utilisant aucun de ces deux outils.Deux types de questions étaient posées :• quelle importance donnez-vous à ce paramètre (indispensable, important, insignifiant, non utilisé) ?• comment procédez-vous pour modifier ce paramètre au court du calage (dire d'expert ou calibrage) ? Pardéfaut, on considérera que, s'il n'y a pas de réponse à cet item ou si les deux cases sont cochées, la méthodeemployée est plutôt du dire d'expert.On présente ici l’ensemble des résultats pour les différents paramètres regroupés selon les catégories suivantes :• affinement du zonage ;• affinement de la description du réseau ;• paramètres du réseau pour le calcul du temps à vide ;• courbes débit-vitesse ;• valeur du temps ;• préchargements et congestion ;• matrice ;• autres/divers.Le corps du guide (cf. 2.3.3 - Sur quelles variables peut/doit-on jouer ?) propose quant à lui une synthèse desrésultats détaillés ici reportés.Affinement du zonageLa constitution du zonage initial est un compromis entre finesse (donc dans un certain sens précision del'affectation) et agrégation (facilité de traitement, robustesse des résultats). Or, ce compromis peut amener à desmauvais résultats d'affectation en imposant de "recréer" artificiellement des concurrences qui n'existent pas, carla zone pourrait être décomposée en sous-zones qui empruntent des itinéraires différents.Si globalement la majorité des modélisateurs donne une importance significative à l'affinement du zonage, cinqmodélisateurs en interurbain sur onze n'y prêtent pas une attention élevée. D'une part, ceci est lié au logicielpuisque deux utilisateurs d'Ariane déclarent ne pas affiner le zonage, mais peuvent par contre décomposer l'ODen deux ou plusieurs relations distinctes, avec par exemple des chemins prédéfinis distincts qui correspondrontaux résultats d'enquêtes. D'autre part, la méthode de constitution de la demande de transport, via Géode et untraitement manuel des enquêtes OD, peut dissuader le modélisateur de découper une zone, au vu de la quantitéde travail nécessaire pour estimer à nouveau les flux OD, alors que cela s'avère plus simple pour des modèlesrégionaux ou urbains, via la modélisation à 4 étapes, à condition de disposer des données socio-économiques.Affinement du zonage Interurbain Régional Urbain TotalIndispensable 1 1Important 5 3 2 10Insignifiant 2 2Non utilisé 3 1 1 5Tableau 1 - Pratiques de calage - affinement du zonagePar ailleurs, l'ensemble des modélisateurs déclare modifier le zonage à dire d'expert. Ceci souligne également lanon-utilisation générale d'outils ou de méthodes permettant de travailler sur le zonage.162 Calage et validation des modèles de trafic - Techniques appliquées à l'affectation routière interurbaine
Affinement de la description du réseauEn ce qui concerne l'affinement de la description du réseau, on retrouve ce qui avait été supputé en analysant lesméthodes de constitution de ce réseau, à savoir qu'une grande attention est apportée à disposer d'un réseau leplus proche possible de la réalité. Ceci traduit cependant des disparités lorsque l'on analyse quels paramètressont affinés : on note d'une part un certain consensus sur l'importance de déterminer le type de voie réel et lepéage effectivement acquitté et sur le caractère non indispensable de la consommation de carburant ainsi que ducoût kilométrique et d'autre part une plus grande disparité de comportements vis-à-vis des pentes et du malus. Anoter que cet item ne tient pas compte de la capacité, de la vitesse à vide et des facteurs de concentration quifont l'objet d'un type de paramètres distincts.Affinement de la description du réseau Interurbain Régional Urbain TotalIndispensable 6 3 3 12Important 3 1 4Pas de réponse 2 2Total 11 4 3 18Tableau 2 - Pratiques de calage - description du réseauParamètre Caractère Méthode Interurbain Régional Urbain TotalType d'arcIndispensableCalibrage 7 7Dire d'expert 2 1 3ImportantCalibrage 1 1Dire d'expert 2 4 1 7Calibrage 1 1 2ImportantDire d'expert 3 3PentesInsignifiant Calibrage 3 3Non utilisé 4 3 3 10Indispensable Calibrage 1 1Consommation InsignifiantCalibrage 2 1 3Dire d'expert 1 1Non utilisé 9 2 2 13Indispensable Calibrage 1 1 2Important Dire d'expert 2 1Coût/kmCalibrage 1 1 2InsignifiantDire d'expert 1 1Non utilisé 7 2 1 10Indispensable Calibrage 6 2 2 10PéageImportantCalibrage 2 2Dire d'expert 1 1Non utilisé 3 1 1 5IndispensableCalibrage 1 1Dire d'expert 1 1 1 3MalusImportant Dire d'expert 5 5Insignifiant Dire d'expert 2 1 3Non utilisé 2 2 2 6Tableau 3 - Pratiques de calage - paramètres de description du réseauAnnexe 2 163
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Guide méthodologiqueCalage et vali
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SommaireChapitre 1 - Champ et conte
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Chapitre 1Champ et contexte du guid
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Les logiciels de modélisation perm
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Ajustement de la distribution à l
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supposés attirer du trafic une foi
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