Calage et validation des modèles de trafic - Sétra

supposés attirer du trafic une fois le modèle en charge, il faut se demander si la charge de trafic est suffisantepour reproduire cette situation ou s'il est nécessaire de revoir le codage du réseau.On peut imaginer de nombreuses variantes d'affectation de flux fictifs, par exemple avec des préchargementsgénéralisés égaux aux comptages, qui peuvent aider à mieux comprendre comment le modèle reconstitue lacongestion pour mieux prendre en compte ses effets.Cette affectation sert à analyser le zonage : Quel niveau de finesse d’affectation permet-il ? Faut-il découper deszones pour obtenir du trafic sur certains itinéraires ? Les zones sont-elles connectées de manière satisfaisante auréseau ?3.1.3 - Affectation à vide de la matrice ODL'affectation à vide (résultante d'un calcul avec une seule itération) permet de connaître les arcs vers lesquels sedirigent les usagers par défaut : même si la proportion de trafic qu'ils attirent diminuera avec la charge, ilsattireront toujours des usagers. Ainsi, cette affectation doit déjà permettre d'identifier les arcs sur lesquels on nedevrait avoir aucun trafic.Ensuite, cette première affectation permet de s'interroger sur les effets souhaités de la congestion : Permet-ellede rétablir les équilibres ? Où faut-il en avoir ? Est-ce réaliste ? Si la prise en compte des effets de la congestionsemble insuffisante, la concurrence entre types de voies peut être analysée : si certains types d’itinéraires sontsystématiquement favorisés ou défavorisés, une remise en question de la table de typologie peut s’imposer. Pourcertains secteurs, les éléments de la phase I peuvent être examinés spécifiquement, notamment :• si les choix d’itinéraires à l’origine ou à la destination de certaines zones sont trop marqués, un découpage duzonage peut être envisagé ;• si les choix d’itinéraires globaux entre macrozones sont corrects, mais que les trajets finaux sontinsatisfaisants, le zonage est trop fin par rapport à la connaissance de la demande ou la méthode dedésagrégation de la matrice n’est pas adaptée ;• sans des cas de concurrences spécifiques entre axes (passage par une traversée d’agglomération ou par unedéviation par exemple), les erreurs d’affectation permettent d’identifier les arcs pour lesquels une vérificationde la description est souhaitable, passant éventuellement par une reconnaissance terrain, voire un recueil dedonnées ;• ses trous dans la carte d’affectation, les lignes-écran non reproduites, les discontinuités de reproduction dutrafic sur un itinéraire permettent de repérer des couples d’OD sur lesquels la construction de la matrice doitêtre améliorée.Enfin cette affectation sert de référence pour jauger l’effet de la congestion sur la qualité du modèle : permetellede faire progresser fortement l’indicateur d’amélioration du modèle (cf. 4.3 - ) ?3.1.4 - Affectation par OD ou groupe d'ODDans le cas d'un modèle qui fonctionne à vide, par exemple un modèle PL, on peut travailler avec une matricecomposée d'une seule ou de quelques OD regroupées selon leur positionnement géographique, comme les ODen transit nord-sud, puis est-ouest par rapport à la zone d'étude. L'intérêt est de pouvoir caler le réseau sans avoirà utiliser les outils d'analyse des chemins, puisque le résultat d'affectation donne directement la répartition del'OD ou du groupe d'OD sur le réseau.On peut également ajouter dans la matrice une OD spécifique entre deux points pour analyser les choixd'itinéraires entre ces deux points. Cela permet de caler le réseau et/ou les paramètres d'affectation de manièrelocalisée.A ce stade, le modélisateur peut opter pour les mêmes techniques de consolidation que celle présentées pour laphase I § Principes de constitution du zonage. Pour des méthodes plus avancées, le lecteur se reportera au §4.4 - pour le calage spécifique à une OD ou à un groupe d’OD.Chapitre 5 - Phase II : vérification du comportement à vide du modèle d'affectation 95