Calage et validation des modÃ¨les de trafic - SÃ©tra

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Pour conclure, le groupe de travail sur le calage des modèles de trafic a identifié quelques travauxméthodologiques qu'il serait souhaitable de mener dans une perspective d'amélioration continue des méthodesde modélisation du trafic :• concernant la matrice OD, nous connaissons aujourd'hui des évolutions de fond sur la prise en compte del'incertitude qui vont se développer dans les années qui viennent, accompagnant l'idée que la matrice dedemande fait bien partie des éléments à caler. Ce champ est donc à approfondir, suite aux premiers travauxréalisés avec le LVMT et le Cété de l'Est en 2009 et dans un contexte de rénovation éventuelle des outilsd'exploitation des enquêtes de circulation ;• sur les notions de réseau, il semble souhaitable de poursuivre les efforts d'investissements considérables dansla constitution de bases de données permettant une bonne description du réseau, et donc de développer lesrelevés de données, notamment de vitesses (à vide, en charge, …) ;• sur la congestion, on rappelle qu'il s'agit dans un premier temps de bien déterminer dans quelle mesure elledoit intervenir dans le modèle et que des méthodes existent pour calibrer les courbes temps-débit. Les auteursrecommandent dans un premier temps une diffusion et une pratique les plus larges possibles du calcul desfacteurs de concentration ;• en outre, un investissement dans la mise à jour des courbes débit-vitesse reste indispensable même si lacongestion est rare en interurbain ;• la notion de malus d'inconfort (VL et PL) doit être approfondie en lien avec les valeurs du temps, notammenten investiguant les incertitudes sur les temps de parcours ;• les données d'enquêtes sont aujourd'hui sous-utilisées. Il s'agit de données de préférences révélées sur leschoix d'itinéraires qui permettent de calibrer le modèle précisément comme on l'a montré ;• enfin, cette démarche reste théorique et pas simplement applicable en totalité d'une part, et d'autre part méritedes retours d'expérience et des révisions.144 Calage et validation des modèles de trafic - Techniques appliquées à l'affectation routière interurbaine
OuvragesBibliographie[1] Bureau of Public Roads (BPR), Highway Capacity Manual 2000 (HCM 2000), 2000.[2] Leurent F., Analyse et mesure de l'incertitude dans un modèle de simulation. Les principes, une méthode etl'exemple de l'affectation bicritère du trafic, Thèse, 1997.[3] Caliper, Travel Demand Modelling with TransCAD 4.8, septembre 2005.[4] Sétra, Guide d'utilisation des Modules Sétra de TransCAD – version 6.21, mai 2010.[5] Sétra, Guide d'utilisation de TransCAD pour la représentation de l'offre et de la demande de transportmultimodales, Mise à jour de mai 2010.[6] Certu – Sétec, Modélisation des déplacements urbains de voyageurs - Guide des pratiques, 2003.[7] Bonnel P. – LET. Prévoir la demande de transport. Guide de formation à la modélisation des transports,Mise à jour du 15 avril 2002.[8] FHWA, Model Validation and Reasonableness Checking Manual, février 1997.[9] DREIF – MVA, Recherche bibliographique sur les méthodes de calage, 2008.[10] California Department of Transportation, Travel Forecasting Guidelines, novembre 1992.[11] Commissariat Général du Plan, Transports : choix des investissements et coût des nuisances - dit rapport"Boiteux II". Rapport du groupe d'experts présidé par Marcel Boiteux, Juin 2001.[12] Ortuzar Juan de Dios, Willumsen Luis G., Modelling Transport – Third Edition, Wiley, 2002.[13] Pfeffer M.. Toll Demand Forecasting – a Dual-Criteria Assignment Model. Cranfield Center for Logistics& Transportation. MSc Thesis, juillet 2001.[14] Leurent F., Les valeurs du temps des automobilistes à Marseille en 1995, RS n°60, 1998.[15] Department for Transport (Royaume Uni), TAG Unit 3.10.3. Variable Demand Modelling – KeyProcesses. Transport Guidance Analysis,. septembre 2005.[16] Michigan Department of Transport, Minimum Travel Demand Model Calibration and ValidationGuidelines for State of Tennessee, 2003.[17] DGR, Instruction relative aux méthodes d’évaluation économique des investissements routiersinterurbains, version provisoire du 23 mai 2007.[18] Cété du Sud-Ouest. Note sur la fiabilité des enquêtes Origine – Destination, juin 1998.[19] Sétra. Fonctions temps-débit sur les autoroutes interurbaines – Détermination du coefficientd’équivalence et de la capacité à partir des observations locales, Note non diffusée, août 2001.[20] Sétra, Fonctions temps-débit sur les autoroutes interurbaines – Détermination des paramètres de lafonction BPR du temps de parcours, Note non diffusée, septembre 2001.Bibliographie 145
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