Calage et validation des modèles de trafic - Sétra

avoir été mal estimés. Le résultat de l’estimation (optimale) des OD passant par plusieurs coupures peut êtreréutilisé pour redresser d’autres OD ;• examiner si le niveau global de finesse du réseau est adapté à celui de la matrice OD et supprimer des arcs enconséquence.4.4.2 - Situation 2 : manque de trafic sur la coupure - cas particulier d’un manque detrafic sur tous les itinéraires identifiésOutre les solutions correspondant à la situation 1, le problème peut provenir de l’appartenance de la coupure àun macro-itinéraire (élément combinant plusieurs itinéraires dont les routes empruntées sont identiques sur uneforte portion du trajet) moins attractif dans le modèle qu’il ne l’est dans la réalité. Cela signifie donc que lecorridor a été mal défini et que d’autres itinéraires doivent lui être ajoutés pour avoir une coupure satisfaisante.4.4.3 - Situation 3 : trop de trafic sur la coupureDans ce cas, il faut :• vérifier l’importation de la matrice dans le logiciel de modélisation (somme des trafics VL/PL par rapport aufichier importé) et le pourcentage de la matrice qui a été affecté (somme des trafics sur les connecteurs) ;• examiner si certaines OD de ces postes d’enquête peuvent ou devraient contourner la coupure puis vérifier letrafic sur la coupure en retirant ces OD : si le problème disparaît, il s’agit d’une difficulté d’affectation. Sinon,la matrice est à reprendre ;• examiner les OD qui passent par plusieurs coupures (problème de combinaison des postes) et corrigeréventuellement ces OD. En outre, les flux passant uniquement par la coupure examinée peuvent égalementavoir été mal estimés. Le résultat de l’estimation optimale des OD passant par plusieurs coupures peut êtreréutilisé pour redresser d’autres OD ;• examiner si le niveau global de finesse du réseau est adapté à celui de la matrice OD : ajouter des arcs enconséquence.4.4.4 - Situation 4 : trop de trafic sur la coupure - cas particulier si tous les itinérairesidentifiés ont trop de traficOutre les solutions correspondant à la situation 3, le problème peut provenir de l’appartenance de la coupure àun macro-itinéraire (élément combinant plusieurs itinéraires dont les routes empruntées sont identiques sur uneforte portion du trajet) plus attractif dans le modèle qu’il ne l’est dans la réalité. Cela signifie donc que lecorridor a été mal défini et que d’autres itinéraires doivent lui être ajoutés pour avoir une coupure satisfaisante.4.4.5 - Situation 5 : trop de trafic sur les itinéraires lentsFace à cette situation, nous recommandons de :• vérifier la description des itinéraires lents et la bonne intégration des contraintes limitant le niveau de service ;• mettre en œuvre la démarche identifiée, qui conduira à augmenter le malus sur les itinéraires lents et :– soit augmenter la moyenne de la distribution des valeurs du temps ;– soit augmenter le malus sur les itinéraires intermédiaires (à une valeur plus faible que celle des itinéraireslents).4.4.6 - Situation 6 : trop de trafic sur les itinéraires intermédiairesDans ce cas de figure, il est conseillé de mettre en œuvre la démarche identifiée au (cf. § 4.5 - Valeurs du tempsvs. Malus : comment choisir ?), qui conduira :• soit à augmenter le malus sur les itinéraires intermédiaires tout en restant à une valeur plus faible que celle desitinéraires lents ;116 Calage et validation des modèles de trafic - Techniques appliquées à l'affectation routière interurbaine