Calage et validation des modèles de trafic - Sétra

3.1 - Spécification du modèleL'étape préalable à la construction d'un nouveau modèle (ou au développement d'un modèle existant) est laformulation des objectifs de l’étude afin de construire un modèle susceptible d’y apporter un éclairage. Il s'agitde traduire du point de vue de la modélisation ces objectifs en choisissant le périmètre du modèle, sa structuregénérale (variables d'entrées, lois mathématiques, …) et son niveau de finesse.Dans de nombreux cas, la structure générale du modèle ou une partie de celle-ci est standardisée (modules à 4étapes, modèles d'affectation routiers, …) et les choix de lois mathématiques pour les différentes étapes desmodèles portent sur un ensemble d'outils déjà disponibles. C'est en particulier le cas pour les modèles utiliséspour l'évaluation des projets routiers interurbains au sein du RST avec les Modules Sétra de TransCAD.L'encadré ci-après donne les spécifications de ce type de modèle.Les Modules Sétra de TransCAD sont des programmes accessibles dans l'interface du logiciel TransCAD. Ils servent àl'évaluation socio-économique des projets routiers. Ils offrent à l'utilisateur trois principaux outils : un gestionnaire descénarios d'aménagement (qui permet de définir le projet routier à étudier), un modèle d'affectation du trafic routier etun outil de calcul du bilan socio-économique du projet routier considéré.Le modèle d'affectation du trafic routier utilisé dans ces modules suit une loi prix-temps avec une distribution log-normale desvaleurs du temps. Le coût ou prix de transport est estimé selon une méthode normalisée sur la base des éventuels péages deconcession, des coûts du carburant, de l'usure du véhicule et de l'inconfort relatif des routes (malus). La congestion est prise encompte par des lois débit-vitesse de type BPR [1].Quelle que soit la spécification du modèle retenue, le modélisateur doit ensuite travailler à la description de lademande et de l'offre de transport. Le but est de respecter ces deux critères du modèle sous un format adapté àcelui-ci (bases de données géoréférencées, matrices, …) et avec une précision définie en fonction des objectifsfinaux du modèle.3.2 - Construction de la représentation de la demandePour représenter la demande de transport, le modélisateur doit en premier lieu définir un zonage, c’est-à-direpréciser le découpage de l’aire d’étude en zones homogènes d'un point de vue des choix de transport. Lademande sera par la suite représentée par des flux (de voyageurs/véhicules/marchandises) entre ces zones. Plusprécisément, les flux auront pour origine ou destination un nœud représentatif de la zone appelé centroïde.Ceux-ci sont souvent placés au centre de gravité des zones mais peuvent être déplacés. Ces points fictifs sontconnectés au reste du réseau par un (ou plusieurs) arc(s) appelé(s) connecteur(s) de centroïde.Selon le niveau de finesse recherché, et les données dont on dispose, on choisira un niveau de zonage pertinenten fonction des objectifs du modèle.La représentation de la demande se fait traditionnellement dans un modèle de déplacements par la constructiond’une matrice origines-destinations (OD) où l'on retrouve les flux entre zones. Selon les modèles, la matrice ODsera elle-même issue d'une démarche de modélisation ou d'observations directes des flux.Quelle que soit la méthode retenue, nous verrons que le calage des modèles de déplacements peut conduire àrevoir les choix et les résultats réalisés à cette étape.Pour la modélisation avec les Modules Sétra de TransCAD, la matrice est directement issue d'observationsvia la réalisation d'enquêtes de circulation [33]. Dans le chapitre 3, partie 4 - , sont disponibles desrecommandations pour l'élaboration de ces matrices.12 Calage et validation des modèles de trafic - Techniques appliquées à l'affectation routière interurbaine