Calage et validation des modèles de trafic - Sétra

5.3 - Connectivité et caractéristiques générales du réseauLors de la construction du réseau, mais aussi tout au long du processus de calage, des modifications oucorrections du réseau sont nécessaires. On parle du codage des arcs, c'est-à-dire le fait de renseigner lesparamètres des arcs.Une grande partie du travail à effectuer sur le réseau consiste à s'assurer que les paramètres des arcs reflètent laréalité. Ces vérifications ne constituent pas une étape à proprement parler puisqu'elles peuvent être effectuées àtout moment. Cependant, avant d'avancer dans le processus de calage, certaines vérifications permettent derepérer des erreurs de codage dès le départ.La première vérification à faire est un test de connectivité du réseau.Dans TransCAD, les commandes à choisir sont les suivantes : Tools > Map editing > Check Line LayerConnectivity. Le seuil à indiquer correspond à la distance en-dessous de laquelle TransCAD va chercher lesarcs proches mais non connectés aux nœuds. On peut conseiller une distance seuil de 100m.L’exemple type de l’erreur à corriger absolument est formée par deux arcs, dont les extrémités ne sont pasconnectées, se terminant chacun dans le vide. Les autres points litigieux détectés doivent correspondre parexemple à des entrecroisements avec passage inférieur/supérieur, en d’autres termes il faut vérifier que lorsquedeux arcs se croisent sans être connectés, la configuration est bien volontaire. De même, la vérification denœuds codés comme des échangeurs alors qu’il n’y a pas d’échange possible dans la réalité doit être traitée lelong des routes dénivelées.De façon plus avancée, on peut également vérifier la connectivité du réseau et repérer d'éventuelles erreurs decodage à l’aide de cartes d’isochrones, réalisées à partir d'un ou plusieurs nœuds, en fonction de différentsparamètres pris successivement, un par un : distance, temps de parcours à vide, coût monétaire après unepremière affectation, voire éventuellement en coût généralisé en choisissant une valeur du temps médiane.Une seconde vérification importante passe par la visualisation d'une carte thématique du réseau selon le type deroute (en couleur/en épaisseur/en type de trait), afin de contrôler visuellement le codage du type d'arc. Ces cartespermettent par ailleurs d'agrémenter les rapports d'études.Dans le même esprit, on calculera le nombre de kilomètres par type de voies.Dans TransCAD, Statistics/ Tabulation/selon le champ Type).Le champ "Type" sert par ailleurs à faire le lien entre la table des arcs et la table de typologie (voir la note deprésentation de la table de typologie Sétra_VDF [32]). Comme son nom l’indique, cette table définit un certainnombre de types d’arcs, et permet de se référer à ces informations par défaut sans avoir à renseigner pourchaque arc tous les champs utilisés dans l'affectation et les bilans socio-économiques. Cette méthode simplifiegrandement le codage des arcs et évite de nombreuses erreurs inhérentes aux manipulations et renseignements àla main.5.4 - Sources de vérification détaillée de la typologie du réseauPour les vérifications générales citées précédemment, on fera utilement appel à certaines sources de donnéesrobustes permettant de confronter le réseau modélisé à une autre représentation du réseau réel. De manière nonexhaustive, on peut notamment citer :• les sources de l’Institut Géographique National (IGN) : Route 120, Route 500, BD Topo ;• les données SIRNET, permettant le calibrage des voies du RRN ;• les images satellites et/ou aériennes, au premier rang desquelles geoportail.fr de l'IGN, BD Ortho, et GoogleMaps/Google Earth ;• les couches d’occupation des sols, afin de connaître les types de routes et les territoires traversés (Corine LandCover par exemple) ;• enfin les calculateurs d'itinéraires, parmi lesquels www.viamichelin.fr, www.mappy.com, … [45]Chapitre 4 – Phase I : donner des bases solides au modèle 81