Calage et validation des modèles de trafic - Sétra

Il est par ailleurs dans tous les cas utile d'avoir dans le réseau un champ supplémentaire d'informationcorrespondant au temps à vide de l’arc, à renseigner pour tous les arcs du réseau, afin de pouvoir calculer lacharge de trafic issue de l'affectation (ratio temps en charge/temps à vide).Pour les Modules Sétra de TransCAD, l’usage a montré que les paramètres permettant de calculer les tempsà vide via les formules du Sétra, issues de courbes débit-vitesse interurbaines [32] (par exemple les champsLcontr, VIR, Lr4, Relief) sont aussi difficiles à estimer que les vitesses à vide elles-mêmes. De plus, cesformules donnent par construction des estimations basées sur des moyennes à l'échelle nationale, qui sont demoindre précision que des mesures, voire même des estimations locales, de vitesse ou de temps de parcours. L’idéalest bien sûr d’avoir une connaissance fine des pentes et des traversées d’agglomération.Pour le cas général, on recommande ainsi de s’intéresser surtout aux champs de temps à vide par kilomètre T0_VLet T0_PL (existant dans la carte 30 000 arcs). En général, il est plus intuitif de travailler avec des vitesses à vide. Onrappelle ici qu’il s’agit de vitesses à vide moyennes sur toute la longueur de l’arc, et qu’en conséquence il convientd’intégrer les traversées d’agglomérations situées sur l’arc dans l’estimation de ces vitesses à vide. Pour limiter leserreurs liées au manque de familiarité avec les valeurs de temps à vide en minutes par kilomètre (T0), il peut doncêtre utile de travailler avec un champ des vitesses à vide V0 (en km/h). Il faut alors penser à recalculerles T0 (= 60/V0) à partir des vitesses à vide éventuellement modifiées avant chaque affectation.Enfin, afin de faciliter l'opération répétitive de mise à jour du graphe de réseau, et surtout afin de ne pas oublier uneétape du processus, le modélisateur peut créer une macro permettant à la fois de recalculer les champs T0 à partirdes V0, puis de recréer un fichier réseau .net, avant de relancer une affectation (attention, sur autoroutes, le champT0 _VL doit être supérieur à 92km/h, sous peine d’erreur).Les paramètres permettant le calcul des temps en charge peuvent être utilement modifiés dans le cas où le réseauest suffisamment chargé pour que ceux-ci aient une influence sur le calcul du temps de parcours. Nous allonsparcourir ces différents paramètres dans les points suivants.5.6.3 - Facteurs de concentrationDans les modèles représentatifs d'une journée moyenne annuelle, on peut utiliser comme dans les Modules Sétrade TransCAD, des facteurs de concentration. Par définition, le facteur de concentration est le rapport entre ledébit équivalent et le débit horaire moyen. Le débit horaire moyen est défini comme le Trafic Moyen JournalierAnnuel (TMJA) divisé par 24. Quant au débit équivalent, il s’agit d’un débit horaire fictif représentant lesconditions moyennes de circulation sur l’année. Il est défini à partir de la fonction débit-vitesse comme le débithoraire correspondant à un temps de parcours égal à la moyenne des temps de parcours pondérés par les débitshoraires. Le débit équivalent dépend directement de la formulation de la courbe débit-vitesse et donc aussi dufacteur de concentration. On définit un facteur de concentration par type de véhicules, VL ou PL et les deuxfacteurs, appelés généralement χ VL et χ PL , sont liés. Etant donné la moindre variabilité des trafics PL par rapportaux trafics VL, on cherche essentiellement à ajuster les facteurs de concentration VL.On notera que le facteur de concentration n'est pas un facteur de passage entre le trafic moyen annuel et un débithoraire (qu'il soit moyen, d'heures creuses ou de pointe). Pour plus de détails, notamment sur la méthode decalcul des facteurs de concentration, on renvoie le lecteur vers la note d'information du Sétra [24].Les facteurs de concentration ont un impact très important dans le calcul du temps en charge. Des études decalibrage des facteurs de concentration par type de voies ont été conduites par le Sétra pour renseigner unevaleur standard dans la table de typologie des Modules Sétra. De manière générale, une très grande variabilitéde ces facteurs est constatée. Un tableur Excel récapitulant les calculs de facteurs de concentration réalisés auxCété Normandie-Centre, de l'Est et Méditerranée est disponible en Annexe 3. On peut y constater des valeurs defacteurs de concentration VL oscillant entre 1,9 et 2,7 sur les 2x2 express ou les autoroutes non concédées, voireentre 1,9 et 3,3 sur les autoroutes concédées. Ces très fortes valeurs des facteurs de concentration s’expliquentfacilement par la structure du trafic sur l’axe (trafic saisonnier sur A6 ou A13, pointes domicile-travail sur A31à la frontière avec le Luxembourg, …).Il est finalement fortement recommandé de réaliser le calcul à partir des données horaires de trafic sur unepériode de recueil la plus étendue possible, afin de capter la variabilité journalière, hebdomadaire et saisonnière84 Calage et validation des modèles de trafic - Techniques appliquées à l'affectation routière interurbaine