Calage et validation des modèles de trafic - Sétra

Les logiciels de modélisation permettent de construire et d'exploiter de nombreux modèles de types divers etvariés. Ils ont chacun des outils et des fonctions qui leur sont propres, plus ou moins bien documentées,certaines parties techniques des algorithmes restant secrètes car soumises à concurrence. Globalement, on peutdire que tous ces logiciels ont approximativement les mêmes possibilités. Les différences les plus évidentes setrouvent dans l'ergonomie et les possibilités de paramétrages avancées.2.3 - De quel type de modèle traite ce guide ?Le présent guide traite, dans la revue bibliographique synthétisée au chapitre 2, le domaine des modèlesd’affectation statiques puis se limite dans le chapitre 3, c'est-à-dire dans les recommandations, aux modèlesd'affectation du trafic routier en milieu interurbain, et en particulier ceux construits avec les Modules Sétra deTransCAD pour certaines méthodes et pour les illustrations pratiques. Ce sont des modèles statiques etmonomodaux où le choix d'itinéraire est régit par une loi d'affectation prix-temps, utilisés pour l'évaluation deprojets routiers, dans des contextes où il n'y a pas de concurrence directe entre la route et un autre mode et où leréseau reste modérément maillé, c'est-à-dire en milieu interurbain. Une spécification de ce modèle des ModulesSétra est donnée à la partie suivante (cf. 3.1 - Spécification du modèle).Ce choix d'une focalisation plus spécifique sur les modèles routiers interurbains dans le chapitre 3 est lié àl'homogénéité des outils et pratiques dans ce domaine au sein du Réseau Scientifique et Technique où lesmodèles interurbains pour l'évaluation des projets routiers sont tous développés avec un outil commun, à savoirles Modules Sétra de TransCAD.Néanmoins, le travail mené conduit à aborder les grands principes de calage commun à tous les modèlesd’affectation selon les modes de transport individuel et collectif : définition du zonage, élaboration etamélioration de la matrice OD, arbitrage entre le coût et le temps de transport, effets de la congestion, ... Il enrésulte que de nombreuses méthodes et techniques de calage (notamment toutes celles de description de l'offreet de la demande, (cf. 3.3 - et 3.2 - Construction de la représentation de la demande) et présentées dans ce guidepeuvent être utiles à ceux qui construisent ou utilisent d'autres types de modèles.Enfin, la plupart des modèles – notamment les modèles multimodaux – nécessitent une bonne connaissance duniveau de service offert par la route. Qu’il y ait une boucle de rétroaction ou pas permettant de prendre encompte l'effet de la congestion routière sur la demande de transport et/ou le choix modal, la mise au point d’unmodèle d’affectation routier correctement calé est la seule méthode qui garantisse une bonne description destemps et coûts de parcours des modes de transport empruntant la route. Le calage de l'affectation routière peutainsi être considéré comme une étape à part entière, nécessaire à la mise au point d’un modèle de déplacementsplus complet, incluant les problématiques de mobilité, de choix de mode, … Le présent guide s’applique à cetteétape, maillon parmi d’autres, mais incontournable, d’une même chaîne.3 - Le calage dans la construction et l'exploitation d'unmodèleLe calage s'inscrit dans un processus plus large de construction d'un modèle de déplacement qui passe parplusieurs étapes dont voici les principales.Le fil conducteur de cette démarche est d'aboutir à une représentation d'une ou plusieurs situation(s) connue(s)(passées ou présentes) suffisamment fidèle(s) par rapport à ce que l'on mesure pour pouvoir utiliser le modèle enprojection, afin d’évaluer des politiques ou projets de transport à l'étude.Chapitre 1 – Champ et contexte du guide 11