Calage et validation des modèles de trafic - Sétra

En outre, ces différents éléments devront être stipulés dans le rapport :• ouvrages, valeurs et données de référence avec lesquels le modèle de base est construit ;• spécifications particulières introduites dès la première étape de calage ;• ajustements statistiques effectués, basés sur les comportements individuels ou sur les variables de sortie ;• résumé des principales phases de calage, incluant l'esprit des modifications apportées ainsi qu’un commentairequalitatif et quantitatif sur les résultats.1.2 - La crédibilité du modèleL’objectif principal du rapport de calage est de rendre le modèle crédible, de faciliter son appropriation et doncde favoriser un usage de celui-ci le plus pertinent possible. De plus, assurer la transparence du modèle doit leverune partie des critiques usuelles adressées aux modélisateurs et donner l'opportunité à tous les acteurs concernéspar une étude de modélisation, d'accéder à la même connaissance des limites du modèle et de les validercollectivement.Quel que soit le degré de véracité du modèle, il est donc important avant de se lancer dans des étudesprospectives ou de simulation de scénarios avec un nouveau modèle, d’exposer les points forts et les limitesconnus du modèle au(x) maître(s) d’ouvrage et aux différents acteurs, afin que les résultats obtenus soient leplus largement partagés. Le but est d’éviter une remise en cause des résultats du modèle au moment de sonexploitation en situation future.Cependant, il convient ici de rappeler qu’un modèle est généralement utilisé lorsque les situations sont tropcomplexes pour pouvoir anticiper toutes les conséquences prévisibles d’une politique ou d'un projet detransport. Ceci signifie que les résultats du modèle ne sont pas toujours simples à interpréter et à expliquer. Lapropriété d’apporter des résultats surprenants est souhaitable lorsque le modèle est correctement calé et validé :c’est à cette condition que le modèle permettra d’enrichir la réflexion. Ces résultats ne sont néanmoinsintéressants que si le maître d’ouvrage y accorde du crédit : cela suppose donc qu’il dispose d’un cadreexplicatif pour analyser les différences entre scénarios. Or, la présentation d’une seule situation de modélisation,la situation de calage, n’apporte aucun élément pour élaborer ce type d’analyses. Pour augmenter la crédibilitédu modèle à ce titre, deux options sont ici proposées :• une validation rigoureuse du modèle, sur un voire plusieurs jeu(x) de données différents. Le rapport de calagedoit alors mentionner les résultats de cette étape, via la présentation des indicateurs et cartographies présentésdans les paragraphes suivants ;• dans tous les cas, différents tests d’affectation sont à effectuer : analyse rétrospective, sensibilité au péage, testdu (ou des) projet(s) avec la demande actuelle, … Le rapport de calage devra commenter les résultats etprésenter une explication précise des phénomènes à l’œuvre.2 - Valider en testant les réponses du modèle àdifférentes situations2.1 - Réalisation de la validation idéale : utilisation d’un (de) jeu(x)de données différent(s)Schématiquement, trois grands types de données sont à analyser pour la validation :• l’offre de transport : le réseau routier et ses caractéristiques ;• la demande de transport : la matrice OD des déplacements VL/PL ;• les paramètres de l’affectation : valeur du temps et courbes débit-vitesse.La situation de calage permet d’analyser les résultats du modèle pour une configuration particulière consistanten la combinaison d’un jeu de données pour chacun de ces trois grands types. Pour valider le modèle avec desjeux de données différents, sept autres configurations seraient théoriquement à étudier, telles que présentéesChapitre 7 - Phase IV : validation du modèle 137