Calage et validation des modèles de trafic - Sétra

• soit à donner une valeur de malus identique aux itinéraires lents et intermédiaires et augmenter la moyenne etl’écart-type de la valeur du temps.4.4.7 - Situation 7 : manque de trafic sur les itinéraires rapidesIci, il s'agit aussi de mettre en œuvre la démarche identifiée au (cf. § 4.5 - Valeurs du temps vs. Malus :comment choisir ?), qui conduira :• soit à augmenter la moyenne et l’écart-type de la distribution des valeurs du temps ;• soit à augmenter les malus sur les itinéraires lents et dans une moindre mesure les itinéraires intermédiaires.4.4.8 - Situation 8 : trop de trafic sur les itinéraires rapidesLa démarche identifiée au (cf. § 4.5 - Valeurs du temps vs. Malus : comment choisir ?) peut également être miseen œuvre, elle conduira à diminuer la moyenne de la distribution des valeurs du temps et à augmenter le malussur les itinéraires lents, voire dans une moindre mesure sur les itinéraires intermédiaires.4.4.9 - Situation 9 : manque de trafic sur les itinéraires intermédiairesLa démarche identifiée au (cf. § 4.5 - Valeurs du temps vs. Malus : comment choisir ?) peut également êtremise en œuvre, elle conduira à diminuer la moyenne de la distribution des valeurs du temps et :• soit diminuer l’écart-type de la distribution des valeurs du temps ;• soit augmenter le malus sur les itinéraires lents.4.4.10 - Situation 10 : manque de trafic sur les itinéraires lentsLa démarche identifiée au (cf. § 4.5 - Valeurs du temps vs. Malus : comment choisir ?) peut également être miseen œuvre, elle conduira à diminuer la moyenne de la distribution des valeurs du temps et :• soit augmenter l’écart-type de la distribution des valeurs du temps ;• soit augmenter le malus sur les itinéraires intermédiaires (à une valeur plus faible que celle des itinéraireslents).4.5 - Valeurs du temps vs. Malus : comment choisir ?En l’absence d’études de référence récentes sur ces paramètres, il est recommandé d’être très prudent dans leurajustement. En ce qui concerne la valeur du temps, le lecteur pourra néanmoins se reporter au rapport du groupeprésidé par Marcel Boiteux en 2001 [11] et à des études particulières comme celle de F. Leurent sur les valeursdu temps des automobilistes à Marseille [14]. Ces ajustements doivent être effectués après que le modélisateurs'est assuré de manière exhaustive de la bonne description du niveau de service sur le réseau.En l’état des connaissances, le modélisateur devra trouver un compromis le plus acceptable possible entre lamodification de la valeur du temps et celle du malus. Il pourra procéder de la manière suivante en effectuantsuccessivement 4 étapes distinctes :• vérification du réseau ;• valeurs tutélaires ;• ajustement du malus par heuristique ;• calibrage des valeurs du temps et du malus.Chapitre 6 - Phase III : vérification des résultats d'affectation et ajustements itératifs des paramètres 117