Calage et validation des modÃ¨les de trafic - SÃ©tra

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2.2 - Valider en « expliquant » le comportement du modèleL’approche précédente, si elle est en toute rigueur la seule pertinente, est lourde à mettre en œuvre. De plus, leschamps couverts ne reposent que sur des situations bien précises et la faisabilité de la validation idéale est doncdépendante, non seulement des données, mais aussi du contexte. Il n’est finalement pas garanti qu’elle donnedes informations qui soient utiles pour les objectifs d’évaluation de scénarios spécifiques du modèle. Il enrésulte que la production des premiers tests d’affectation de scénarios doit faire partie intégrante de la validationdu modèle.Ces tests d’affectation peuvent être effectués sur une fraction significative des scénarios à étudier : par exemple,lorsque plusieurs variantes d’un même projet routier assurant les mêmes fonctionnalités sont à l’étude, un desscénarios pourra être sélectionné pour la phase de validation. Cela peut être le scénario pour lequel les effets lesplus importants sur le trafic sont attendus.Pour ce scénario, ou ce groupe de scénarios, l’analyse des résultats d’affectation devra être la plus exhaustivepossible. On ne saurait se contenter d’une carte de résultats d’affectation ; on cherchera à en étayer les résultats.L’analyse devra donc comprendre :• des cartes de différence d’affectation entre la situation de référence et le scénario de validation analysé(comme sur la carte ci-dessous), permettant de visualiser les reports de trafic ;Figure 37 - Exemple de carte de différence d’affectation entre le scénario de référence et le scénario de validation sur Strasbourg140 Calage et validation des modèles de trafic - Techniques appliquées à l'affectation routière interurbaine
• une comparaison des utilisateurs des infrastructures en situation de référence et en situation de projet, parextraction des chevelus ;Utilisation échangeur GCO+RN4TMJA selon le scénarioBretelle Référence Doublement RN4 Augmentation de l'utilisationGCO nord vers RN4 2 900 3 500 +21%RN 4 vers GCO nord 4 400 5 200 +18%GCO sud vers RN4 3 300 5 000 +52%RN4 vers GCO sud 3 300 5 100 +55%Total 13 900 18 800 +35%Tableau 28 - Utilisation de l’échangeur entre le Grand Contournement Ouest de Strasbourg et la RN 4 – comparaison entre la situationde référence et le scénario de projet• si le projet implique une modification des péages d’utilisation du réseau sur le secteur d’étude, des tests desensibilité au péage ;160150Sensibilité du trafic au péage du GCOGCO nordGCO sudEchangeur GCO/RN4RN4140Trafic1301201101000,0 € 0,2 € 0,4 € 0,6 € 0,8 € 1,0 € 1,2 € 1,4 € 1,6 € 1,8 €PéageTableau 29 - Tests de sensibilité au péage sur l'étude du Grand Contournement Ouest de Strasbourg• si le modèle produit des résultats pour différentes périodes temporelles, pointes journalières, saisonnières, …,une description de l’utilisation du projet ou des infrastructures principales en lien avec la cartographie de lacongestion.Chapitre 7 - Phase IV : validation du modèle 141
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