Calage et validation des modèles de trafic - Sétra

du trafic. A minima, il semble indispensable d’effectuer ce calage pour les comptages SIREDO sur le RRN, lesdonnées nécessaires étant recueillies et conservées de manière standard en DIR.Pour effectuer le calibrage des facteurs de concentration, le lecteur peut utilement se référer au documentsuivant : Valeur des facteurs de concentration par type de routes [34]. A noter que la valeur du facteur deconcentration dépend du coefficient d’équivalence VL/PL, du paramètre α type_veh et de χ PL . Un calibrage est doncnécessaire si la courbe débit-vitesse est calée sur un jeu de données locales.On note enfin que le coefficient d'équivalence VL/PL a vocation à être paramétrable au niveau des arcs, etqu’une méthode palliative est déjà disponible par la modification des facteurs de concentration VL/PL. Savaleur par défaut dans la table de typologie est E = 2,5 ou 3, mais il peut être un peu plus élevé pour lesinfrastructures où l’écart entre les vitesses VL et PL est important, comme sur une autoroute pentue.5.6.4 - Courbe débit-vitesseActuellement, la formulation TransCAD des courbes débit-vitesse pour les types VL ou PL est celle d'une BPR(Bureau of Public Road) [1] selon la formule suivante :TT0= 1+γtype _ veh⎛ trafic _ equivalent ⎞× ⎜⎟⎝ capacite ⎠αtype _ vehoù : T est le temps en charge moyen annuel, T 0 le temps de parcours à vide,γ type_veh , α type_veh et capacité sont les paramètres de la courbe,et trafic_équivalent est la transformation du TMJA en un trafic horaire représentatif des conditionsmoyennes de circulation via les facteurs de concentration χ VL et χ PL .Les pratiques actuelles montrent que la capacité, quand elle est modifiée, est le plus souvent déterminée à dired'expert. Quant aux paramètres γ type_veh et α type_veh , ils sont très rarement modifiés. Il existe pourtant desméthodes permettant de calibrer la courbe débit-vitesse. Elles nécessitent néanmoins un recueil de donnéesdifficile à mettre en place. Dans la pratique, on constate qu’un tel recueil n’est jamais effectué uniquement envue d’alimenter un modèle d’affectation du trafic. Il faudra plutôt tirer parti de recueils effectués dans le cadred’études plus larges, par exemple d’analyses de mise en œuvre de mesures de régulation dynamique du trafic.Dans le cas où des données détaillées de comptages sont disponibles (a minima données 6 min de trafic et devitesse moyenne harmonique, idéalement données individuelles contenant l’heure de passage, le type devéhicule, sa longueur et sa vitesse), les notes et ouvrages suivants pourront servir de point de départ pour lecalibrage de la courbe débit-vitesse :• fonctions temps-débit sur les autoroutes interurbaines – Détermination du coefficient d’équivalence et de lacapacité à partir des observations locales [19], et• fonctions temps-débit sur les autoroutes interurbaines – Détermination des paramètres de la fonction BPR(Bureau of Public Roads) du temps de parcours [20].Ces deux notes se complètent pour exposer comment calibrer les paramètres de la courbe débit-vitesse selon laformulation définie dans les Modules Sétra de TransCAD [32] à l’aide de données débit-vitesse moyennesharmoniques 6 min.La capacité et le facteur d’équivalence VL/PL sont tout d’abord évalués en sélectionnant les données à forteconcentration de véhicules. L’examen porte sur la répartition des débits par classe de vitesses moyennesharmoniques, tous les 5 km/h par exemple.Les données sont ensuite filtrées pour retenir les situations non congestionnées, c'est-à-dire présentant uneconcentration inférieure à une valeur seuil. L’estimateur du maximum de vraisemblance est utilisé pour calibrerles paramètres de la courbe BPR.• Trafic sur les routes express selon le diagramme fondamental, traduction libre de Verkehr auf Schnellstrassenim Fondamentaldiagram [23]. Dans ce papier, l’écoulement du trafic est distingué selon trois états : fluide,transition, saturation. L’état fluide est lui-même composé de véhicules circulant librement et de véhiculesChapitre 4 – Phase I : donner des bases solides au modèle 85