Calage et validation des modÃ¨les de trafic - SÃ©tra

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Courbes DV au niveau de la table de typologieAu niveau de la table de typologie [32], cinq paramètres entrent en compte, les trois précédents, définis par typed'arc (temps à vide, capacité et facteurs de concentration) et deux supplémentaires (coefficient d'équivalenceVL/PL, paramètres alpha et gamma de la courbe). Deux types de pratiques sont identifiés :• la moitié des modélisateurs considère ce paramètre comme important voire indispensable. Les deux élémentsà ajuster sont de la même manière que précédemment le temps à vide et la capacité, à ceci près qu'il n'y aquasiment plus d'ajustement par calibrage. A noter que seulement quatre modélisateurs en interurbain, au lieude sept précédemment, appartiennent à ce groupe ;• l'autre moitié n'ajuste pas ces paramètres.Enfin, les trois paramètres spécifiques (coefficient d'équivalence VL/PL, alpha et gamma) ne sont ajustés quepour des modèles plutôt régionaux, notamment celui de la région lilloise.Courbe temps-débit – typologie Interurbain Régional Urbain TotalIndispensable 2 3 1 6Important 2 2Insignifiant 1 1Non utilisé 5 1 1 7Pas de réponse 2 2Tableau 8 - Pratiques de calage - courbes temps-débit (table de typologie)Paramètre Caractère Méthode Interurbain Régional Urbain TotalTemps à videCapacitéFacteurs deconcentrationCoefficientd'équivalence VL/PLAlpha et gammaIndispensableCalibrage 1 1Dire d'expert 2 2 1 5Important Dire d'expert 4 4Insignifiant Calibrage 1 1Non utilisé 5 1 1 7Indispensable Dire d'expert 1 3 1 5Important Dire d'expert 4 4Insignifiant Dire d'expert 1 1 2Non indiqué Calibrage 1 1Non utilisé 4 1 1 6Indispensable Dire d'expert 1 1 2Important Calibrage 1 1Non utilisé 8 3 3 14Pas de réponse 1 1Indispensable Dire d'expert 1 1Important Dire d'expert 1 1Non utilisé 10 2 2 14Pas de réponse 1 1 2Indispensable Dire d'expert 2 2Non utilisé Dire d'expert 10 1 2 13Pas de réponse 1 1 1 3Tableau 9 - Pratiques de calage - paramètres des courbes temps-débit (table de typologie)166 Calage et validation des modèles de trafic - Techniques appliquées à l'affectation routière interurbaine
La valeur du temps servant de base à la construction des modèles est définie par l'instruction relative auxméthodes d'évaluation socio-économique des projets d'investissements d'infrastructures routières interurbaines.Cependant, cette instruction précise qu'il peut être fait appel à des valeurs différentes si le contexte local lejustifie. Dans la pratique, plus de la moitié des modélisateurs (dont huit sur onze pour les modèles interurbainssoit l'intégralité des modèles TransCAD, les trois autres cas correspondant aux modèles Ariane) modifie lesparamètres de la valeur du temps, ce qui permet de reproduire la répartition des flux entre deux types de routes,une bidirectionnelle, l'autre de type autoroute gratuite ou à péage concurrente. On note deux phénomènes :• d'une part, seuls trois utilisateurs modifient la valeur du temps par OD alors même que l'instruction spécifieune formulation entre la distance du trajet et la valeur du temps moyenne ;• d'autre part, si des essais de calibrage peuvent être notés, la plupart indique néanmoins conclure sur du dired'expert.Paramètre Caractère Méthode Interurbain Régional Urbain TotalIndispensable Dire d'expert 5 1 6Valeur du Important Dire d'expert 3 1 1 5temps Non utilisé 3 1 2 6Dire d'expert 1 1MoyenneEcart-typeValeur parODIndispensableCalibrage 1 1 2Dire d'expert 2 1 3Important Dire d'expert 4 2 6Non utilisé 4 1 2 7Indispensable Dire d'expert 3 1 4Important Dire d'expert 5 5Non utilisé 3 4 2 9Important Dire d'expert 1 1Insignifiant Dire d'expert 2 2Non utilisé 9 3 3 15Tableau 10 - Pratiques de calage - valeur du tempsPréchargements et congestionL'ajout de préchargements sur un ou plusieurs arcs permet de combler les lacunes de la matrice OD pourreprésenter correctement le niveau de service. Cette pratique était courante lors de l'utilisation d'Ariane(deux modélisateurs sur trois pratiquent le préchargement généralisé sous Ariane), où les OD incluses dans lamatrice étaient souvent spécifiques au projet à tester. Cette pratique est restée courante avec l'introduction deTransCAD puisque seulement quatre modélisateurs sur onze en interurbain déclarent ne pas l'employer. Ellen'est par ailleurs pas utilisée pour les modèles urbains ou régionaux où, par construction, la matrice est supposéecomplète. Quant à la méthode employée pour réaliser ce préchargement, elle n'apparaît pas faire consensuspuisque seule une moitié des modélisateurs considère qu'il s'agit d'un calibrage.En ce qui concerne l'introduction de préchargements ponctuels, elle correspond plutôt à la nécessité dereprésenter correctement un niveau de service faible là où la matrice est trop incomplète ou au contraire d'avoirun niveau de service qui se dégrade progressivement en entrée d'agglomération là où le zonage n'est pas assezfin (préchargement négatif !). Cette technique est utilisée largement pour les modèles interurbains (huit suronze, soit 100 % des modélisateurs TransCAD + un modélisateur Ariane), mais également pour deux modèlesrégionaux sur quatre.Annexe 2 167
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