Calage et validation des modÃ¨les de trafic - SÃ©tra

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Paramètre Caractère Méthode Interurbain Régional Urbain TotalPréchargementsponctuelsPréchargementsgénéralisésIndispensableImportantCalibrage 4 4Dire d'expert 2 1 3Calibrage 1 1Dire d'expert 1 1 2Non utilisé 3 1 3 7Pas de réponse 1 1IndispensableImportantCalibrage 2 2Dire d'expert 1 1Calibrage 2 2Dire d'expert 2 2Non utilisé 4 2 3 9Pas de réponse 2 2Tableau 11 - Pratiques de calage - préchargementIl paraît intéressant de corroborer ce travail de préchargement avec les vérifications portant sur la congestion.Cette pratique n'est en fait que moyennement courante, comme le souligne le tableau suivant.MatriceParamètre Caractère Méthode Interurbain Régional Urbain TotalVérification de lacongestionIndispensable Dire d'expert 3 1 4Important Dire d'expert 2 2 1 5Non utilisé 6 1 1 8Pas de réponse 1 1Tableau 12 - Pratiques de calage - congestionLa matrice OD constitue, avec le réseau, la base de l'affectation, avec cette différence que l'on aura tendance àl'examiner plutôt en deuxième recours en interurbain, après s'être assuré de la qualité du réseau (cf. paragraphe3.2). En interurbain, les méthodes actuelles de constitution des matrices, de manière entièrement manuelle, sonttrès fastidieuses. Aussi peut-on constater une certaine réticence à modifier ce paramètre et la quasi-absence deméthode de calibrage, la seule ayant pu être vraiment identifiée correspondant plutôt à un algorithme de prise dedécision : identification des surcharges de trafic, analyse des OD passant par ces arcs, vérification de lapertinence de ces OD et corrections éventuelles.A contrario, en ce qui concerne les modèles urbains et régionaux, une portion importante de la matrice estconstituée à partir de données socio-économiques, de ratios de mobilité, et de niveaux de service pour chaqueOD. Une fois la chaîne de modélisation mise en place, il suffit donc de modifier quelques données (par exempleles vitesses à vide du réseau) pour obtenir une déformation de la matrice. Il en résulte donc une pratique trèscourante de la correction et de la vérification de la matrice, mais plutôt à dire d'expert, car les donnéescomportementales et socio-économiques les plus fines ont déjà été utilisées pour construire la première matrice.L'on dispose rarement de ces donnée pour affiner cette matrice par calibrage.Paramètre Caractère Méthode Interurbain Régional Urbain TotalCalibrage 2 1 3IndispensableVérification etDire d'expert 2 1 2 5correction de la Important Dire d'expert 1 2 3matrice ODNon utilisé 5 1 6Pas de réponse 1 1Tableau 13 - Pratiques de calage - matrice OD168 Calage et validation des modèles de trafic - Techniques appliquées à l'affectation routière interurbaine
Autres/diversLes résultats concernant les différents paramètres restants qui figurent dans le questionnaire sont présentés dansle tableau ci-dessous. On note :• pénalité aux intersections : paramètre très peu utilisé, les modélisateurs préférant sans doute modifier lacapacité ;• pénalité aux barrières de péage : également peu utilisée, mais peut s'avérer très intéressante pour limiter desphénomènes d'entrée/sortie de l'autoroute sur une courte distance ;• ajout ou retrait d'arcs : pratique courante, qui était plus difficile à mettre en oeuvre dans Ariane et donc moinsemployée ;• description des points d'échanges : pratique moyennement courante qui peut s'avérer pertinente en cas debouchons sur une bretelle ou de mouvements difficiles à effectuer voire impossibles ;• ajout ou retrait de connecteurs : méthode plus légère en travail que l'éclatement de zones, elle est courammentutilisée, à l'exception des modélisateurs d'Ariane ;• ajout ou retrait d'arcs pour les traversées urbaines : utilisation courante permettant de pénaliser un itinéraire ouau contraire d'éviter un passage en agglomération lorsqu'un contournement existe.•Paramètre Caractère Méthode Interurbain Régional Urbain TotalCalibrage 1 1IndispensableDire d'expert 1 1Pénalité aux Important Dire d'expert 1 1intersections Insignifiant 1 1 2Non utilisé 10 1 11Pas de réponse 1 1 2Calibrage 1 1ImportantPénalité aux barrièresde péageAjout ou retrait d'arcsDescription des pointsd'échangeAjout ou retrait deconnecteursAjout ou retrait d'arcspour les traverséesurbainesDire d'expert 1 1Insignifiant Dire d'expert 1 1 2Non utilisé 10 1 2 13Pas de réponse 1 1Indispensable 3 2 1 6Important 6 2 2 10Non utilisé 1 1Pas de réponse 1 1IndispensableCalibrage 1 1Dire d'expert 1 1 2ImportantCalibrage 2 1 3Dire d'expert 3 1 1 5Insignifiant Dire d'expert 2 1 3Non utilisé 3 1 4Indispensable Dire d'expert 1 1 2Calibrage 1 1Important Dire d'expert 6 1 3 10Insignifiant Dire d'expert 1 1 2Non utilisé 3 3Indispensable Dire d'expert 4 2 6ImportantCalibrage 1 1Dire d'expert 5 2 1 8Non utilisé 1 2 3Tableau 14 - Pratiques de calage – diversAnnexe 2 169
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