Calage et validation des modèles de trafic - Sétra

De plus, un réseau trop détaillé aura pour conséquence de rendre difficile la convergence, et dans tous les casprolonge les temps de calcul et complexifie les analyses de manière significative.Un lien peut être fait avec la localisation des postes d’enquêtes dont dispose le modélisateur : les axes surlesquels aucune donnée n’est disponible peuvent ne pas être pris en compte pour assurer un calage optimal.Cependant, il est important de rappeler que le niveau de finesse de la description du réseau dépend évidemmentdes objectifs que l’on s’est fixés initialement sur le rôle du modèle.Le point de départ de la sélection du réseau est souvent une base géoréférencée, comme la base 30 000 arcsdiffusée par le Sétra. Une première tâche importante consiste à supprimer ou simplifier les réseaux locaux sansintérêt pour l'étude. Le temps consacré à ce premier travail sera largement gagné par la suite (en temps de calculet d'analyse). Mais attention, selon le contexte de l’étude et suivant les zones, la base 30 000 arcs peut s’avérertrop complète, ou pas assez :• sur l’exemple ci-dessous (modélisation pour l’étude des contournements de Lons-le-Saunier), la base dedonnées initiale est la base 30 000 arcs. Mais un travail d’élagage de celle-ci a été réalisé pour ne garder quele réseau proche de Lons-le-Saunier, l’enjeu de ce modèle étant de mesurer l’impact, essentiellement local,d’un contournement routier ;Figure 13 - Réseau routier modélisé pour l’étude des contournements de Lons-le-Saunier• l’exemple suivant est une situation inverse et concerne la modélisation de la Route Centre Europe Atlantique(RCEA) : bien qu’allégée dans les zones éloignées de l’axe étudié, la base 30 000 arcs a été complétée autourde la RCEA afin de prendre en compte les itinéraires locaux alternatifs.78 Calage et validation des modèles de trafic - Techniques appliquées à l'affectation routière interurbaine