Calage et validation des modèles de trafic - Sétra

%Fi_ 2( C1)i =, avec Fk _ 2( C1) = ( )F ( C1)∑ Fk_ jC1∑k _ 2k∈Zone1j∈Zone2De manière identique, les poids %j sont calculés comme la proportion des flux de 1 vers 2 se rendant en j ausein de la coupure 2.Cette méthode s’appuie en fait sur l’hypothèse que les résultats d'enquêtes sont plus précis dans les secteursproches de leur emplacement. Cette hypothèse peut souvent être vérifiée par des cartes relativement simples.Le cas des enquêtes réalisées sur l’autoroute A4 entre Metz et Paris illustre bien la problématique de ladésagrégation de zones : sur les cartes 5 et 6 ont été représentées en bleu les communes Origine et en rouge lescommunes Destination des déplacements enquêtés.Figure 8 - Communes d'Origine et de Destination du trafic sur A4 - Enquête à l'est de l'Île-de-FranceSur la première carte, correspondant aux déplacements enquêtés à la limite est de l’Île-de-France, l’imprécisionde la connaissance des origines des déplacements en Lorraine est nette : seules les grandes villes du secteurapparaissent : Nancy, Metz, et dans une moindre mesure Thionville ou Sarreguemines. A contrario, lesdéplacements se rendant en Île-de-France sont dispersés sur de nombreuses communes.La deuxième carte, correspondant à une enquête effectuée à la limite ouest du département de la Moselle,continue de mettre en évidence Metz et Nancy comme générateurs dominants des flux entre l’Île-de-France et laLorraine, mais d’autres générateurs importants apparaissent : les communes situées au nord de Metz(notamment Briey, chef lieu d’arrondissement) ou encore les communes situées à l’est du département de laMoselle (Saint Avold, Forbach). A contrario, les destinations en Île-de-France sont nettement plus recentréesautour de la commune de Paris.Chapitre 4 – Phase I : donner des bases solides au modèle 65