Calage et validation des modèles de trafic - Sétra

1 - Introduction1.1 - Objectifs du modèleAu vu de la complexité des phénomènes en jeu, de la diversité territoriale et comportementale descaractéristiques de déplacement et des projets à étudier, ou encore de l'insuffisance de données ou de recul nouspermettant d'éclairer les problématiques soulevées, il pourrait paraître ambitieux de prétendre émettre desrecommandations sur le calage d'un modèle de trafic routier. Il est donc évident que les propositions qui vontêtre établies ici ne constituent pas une méthodologie pas à pas de réalisation du calage. L'enjeu est plutôt :• de repositionner le calage au sein du travail de modélisation, afin que les chargés d'études aient une visionbien claire des questions à se poser au fur et à mesure de l'avancement ;• de diffuser les bonnes pratiques d'amélioration du modèle et de proposer des pistes de réflexion en termes derecueil, de calibrage, ...Avant d'entrer dans ces détails techniques, il convient de rappeler qu'il n'existe pas de modèle "parfait" : unmodèle est par définition et construction une représentation simplifiée d'un système. Autrement dit, laconstitution du modèle revient à formuler des choix sur un ensemble de phénomènes qui sont représentés. Ceschoix sont déterminés par les objectifs assignés au modèle.L'approche projet qui était utilisée dans Ariane, aujourd'hui remplacée par TransCAD, permet bien d'illustrercette notion : l'objectif principal étant de déterminer le trafic prévisionnel sur un projet avec des variantes bienprédéfinies, une sélection des OD potentiellement intéressées par ce projet était effectuée à dire d'expert lors dela constitution de la matrice. Le modèle d'affectation ne cherchait donc des répartitions sur les itinéraires quepour un nombre restreint d'OD. Le travail de calage résultant était donc considérablement allégé et centré sur lareproduction des concurrences entre itinéraires des OD les plus représentatives.Une grande partie des modèles construits aujourd'hui ne se concentrent pas sur un projet particulier, maischerchent à analyser les problématiques de déplacements sur un territoire relativement vaste afind'éventuellement évaluer les effets de plusieurs projets bien distincts. Dans ce type de modèle, dit "régional", oncherche plutôt à intégrer de manière exhaustive la demande de transport de moyenne et longue distance c'est-àdirel'échange et le transit par rapport à la zone étudiée.Le lien entre les objectifs assignés au modèle qui peuvent être de natures diverses et le calage semble évident :lors du calage, le modèle est ajusté de telle sorte qu'il puisse atteindre ses objectifs. Pour l'approche projet, ils'agit de reproduire la répartition entre itinéraires des OD intéressées par un projet d'infrastructure. Cetteévidence cache cependant différents problèmes pouvant survenir :• en cherchant absolument à assurer les objectifs, il est possible d'arriver à définir des valeurs de paramètres oude variables d'entrée manifestement erronées. Dans une approche projet par exemple, chercher à reproduire lesconcurrences entre itinéraires peut amener à paramétrer des temps de parcours irréalistes ;• les objectifs peuvent entrer en contradiction : dans notre exemple, même si les vitesses définies pourreproduire les concurrences entre itinéraires sont réalistes, elles ne correspondent pas forcément aux temps deparcours réels. Si un objectif du modèle est de réaliser un bilan socio-économique, il faut donc trouver unautre paramètre à ajuster que le temps de parcours.Il est donc recommandé d'établir initialement une liste :• des objectifs assignés au modèle ;• des vérifications à effectuer pour s'assurer que le modèle répond aux objectifs ;• et des interactions possibles entre objectifs.Le tableau suivant est un exemple pour le cas de l’étude du projet d’autoroute A319 entre Langres et Vesoul.Pour certaines méthodes de calage, en particulier le préchargement et les indicateurs de calage, on reprendra parla suite les trois types de modèles identifiés dans l'état des pratiques selon le niveau d'exhaustivité dans lareprésentation de la demande : l'approche projet (demande incomplète), modèles régionaux (demande complètepour l'échange et le transit) et modèles urbains (demande complète).46 Calage et validation des modèles de trafic - Techniques appliquées à l'affectation routière interurbaine