Varför avskiljdes inte Telias nätverksamhet? - Bertil Thorngren
Varför avskiljdes inte Telias nätverksamhet? - Bertil Thorngren
Varför avskiljdes inte Telias nätverksamhet? - Bertil Thorngren
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
54<br />
börja gälla 1 juli 1993), stängde Konkurrensverket slutligt ärendet den 23 juni 1993. Alltså<br />
samma ärende som Comvik anmält till Konkurrensombudsmannen mer än åtta år tidigare.<br />
Comvik var alltså en betydelsefull pådrivare på vägen mot kostnadsrelaterad prissättning.<br />
Allt större affärsutrymme för tredjepartstrafik under 1980-talet<br />
Omfattningen av tredjepartstrafiken i Sverige och <strong>inte</strong>rnationellt är, förutom avtalen med<br />
aktörerna i luftfartens infrasystem, för mig oklar (har <strong>inte</strong> hittat någon litteratur; har heller<br />
<strong>inte</strong> undersökt Televerkets arkiv i ärendet; den intresserade kan dock ta en titt i fotnoten för<br />
några detaljer kring priser och andra villkor 1949-1965). 128 Klart är dock att affärsutrymmet<br />
för tredjepartstrafik ökade allt mer i takt med: (1) Teknikens vidgning av utrymmet i hyrda<br />
förbindelser; (2) tillträdet till nya satelliter vid sidan om det <strong>inte</strong>rnationellt kontrollerade<br />
Intelsatsystemet; samt (3) i takt med att allt fler och allt större organisationer efterfrågade<br />
allt mer teletjänster (nätkapacitet). Se även under rubriken systemtransformerande tekniska<br />
förändringar längre fram.<br />
Boken om Televerkets historia 1966-1993 anger följande angående tredjepartstrafikens<br />
utveckling:<br />
”Under 70- och 80-talen tillämpades […] för några få kunder med större datanät, som<br />
bedrev s k tredjepartstrafik med hjälp av uthyrda ledningar, s k volymtaxering. […] De<br />
flesta televerk ansåg sig ha ensamrätt att bedriva sådan [tredjeparts-]trafik och försökte<br />
antingen förbjuda den eller ta ut så höga avgifter för kunderna att lönsamheten för dem<br />
skulle bli låg. Från Televerkets sida ville man förhindra denna ’russinplockning’ av<br />
lönsam trafik.<br />
Volymtaxeringen innebar att kunden, förutom abonnemangsavgift för själva ledningen,<br />
också skulle betala ett visst pris per överförd informationsmängd (meddelande, paket,<br />
kilobit etc).<br />
Televerket var verksamt i olika sammanslutningar för att få bort de icke<br />
kostnadsrelaterade taxeprinciperna.<br />
128 Prissättningen av uthyrd kapacitet som skulle användas för tredjepartstrafik gjordes så att incitamenten för att ingå sådana avtal<br />
skulle reduceras avsevärt. Hyrestagarna kunde till en början (1949) välja mellan två alternativa taxeringsprinciper: (1) pris per<br />
trafikvolym (beläggningstid) alternativt (2) pris per antal brukare. Det första alternativet innebar att teleförvaltningen mätte<br />
beläggningstiden, varefter hyresgästerna (för fjärrskrift) betalade en minimiavgift på 100 telexperioder per dag (i stället för<br />
normala 80 perioder per dag; en genomsnittlig telexförbindelse användes 44 telexperioder per dag). Om förbindelsen var belagd<br />
längre tid än 160 telexperioder per dag tillkom ytterligare avgifter. Det andra alternativet innebar att två brukare betalade 110<br />
telexperioder per dag, tre brukare 128 telexperioder, fyra brukare 142, fem brukare 152, sex brukare 156, och ännu dyrare för fler<br />
än sex brukare. 1951 förändrades prissättningen. Alternativ (1) togs bort, och priserna för alternativ (2) ändrades till 110<br />
telexperioder per dag, oavsett antalet brukare.<br />
Prissättningen var dock <strong>inte</strong> helt konsekvent. Flygbolagens gemensamma teleoperatör SITA, som under slutet av 1950-talet utökat<br />
sitt nät av hyrda förbindelser även till Sverige, behövde till exempel bara betala normal hyresavgift till Televerket (alltså ingen<br />
särskild avgift för tredjepartstrafik). En bidragande orsak till det var att luftfartsmyndigheter bara betalat normala hyresavgifter för<br />
de <strong>inte</strong>rnationella tråd- och radioförbindelser som hade varit i bruk sedan före andra världskriget.<br />
Vid slutet av 1965 hyrde flygbolag 27 fjärrskriftsförbindelser till Hamburg, Köpenhamn, Helsingfors och Oslo. Av dessa hyrdes<br />
22 förbindelser av SAS, tre av SITA, och två av Pan American World Airways. Luftfartsverket hyrde sju <strong>inte</strong>rnationella<br />
fjärrskriftsförbindelser. Övriga omfattning av tredjepartstrafiken för mig okänd. Gissningsvis mycket begränsad omfattning; dock<br />
några fler aktörer än enbart dom i luftfartens infrasystem. (Källa: Se Heimbürger & Tahvanainen 1989, s 367-379 samt Lernevall<br />
& Åkesson 1997, s. 487-488).