Industrija 2/2011 - Ekonomski institut

I n d u s t r i j a 2 / 2 0 1 1 .
1. UVOD
U
radu će se prikazati finansijska analiza isplativosti izrade jednostavnijeg
rešenja okvira 28a na avionu tipa ″Orao″. Nakon izvršene linearne i
nelinearne analiza naponskih stanja i deformacija okvira 28a za zadata
opterećenja kojima je okvir izloţen u realnim uslovima eksploatacije pomoću
metode konaĉnih elemenata (MKE), ustanovljeno je da je okvir predimenzionisan i
da se mogu napraviti manje izmene na okviru. Na osnovu toga u radu će se
pokazati da se ušteda u ovom sluĉaju moţe ostvariti u skraćivanju vremena izrade
okvira.
Rekonstrukcija pojedinih avionskih delova moţe nastupiti zbog otkrivenih inicijalnih
oštećenja u strukturi koja se po pravilu javljaju kao posledica zamora materijala ili su
pak posledica preopterećenja same strukture. TakoĊe, rekonstrukcija pojedinih
delova aviona moţe se vršiti i u sluĉajevima kada se traţe jednostavnija rešenja
koja bi uštedela vreme izrade ili potrošnju materijala, a mogu da zadovolje zadate
ulazne tehniĉke zahteve.
Predmet ovog rada je sagledavanje ekonomskog uticaja novih rešenja u konstrukciji
avionskih delova, a u konkretnom sluĉaju radi se o rekonstrukciji na avionu Orao u
zoni frezovanog okvira 28a. Oĉekivanje je da se primenom novih rešenja doĊe do
smanjenja troškova izrade okvira. Za svrhu rekonstrukcije danas se, po pravilu,
koristi metoda konaĉnih elemenata (MKE). Osnovna prednost MKE je u tome što
moţe precizno da odredi naponsko stanje i deformacije konstrukcije sloţenih
geometrijskih oblika i graniĉnih uslova opterećenja, koja mogu biti upotrebiva za
zadati deo i deo koji se dobija njegovom rekonstrukcijom. Time se izbegavaju
veoma skupa i sloţena ispitivanja ili se u znaĉajnoj meri redukuju.
Metodom konaĉnih elementa izvršena je analiza linearnih i nelinearnih naponskih
stanja predmetnog okvira 28a, na osnovu koje je predloţeno jednostavnije rešenje u
konstrukciji okvira 28a. Za predloţeno jednostavnije rešenje metodom konaĉnih
elemenata izvršena je takoĊe naponska analiza koja je potvrdila da predloţeno
rešenje moţe zadovoljiti zadata opterećenja.
Okvir 28a već je bio predmet rekonstrukcije 2001. godine, iz koje je dobijen okvir
poboljšanih karakteristika. Rekonstrukcija je tada bila potrebna, jer se dogodio otkaz
strukture na jednom od aviona tipa Orao. Analizom je tada utvrĊeno da se otkaz
javio kao posledica cikliĉnog opterećenja koje proizvodi cilindar za uvlaĉenje i
izvlaĉenje stajnog trapa. Izvršeni su pregledi na svim avionima tipa Orao. Pregledi
aviona su vršeni vizuelno, zatim penetrantima i metodom vrtloţnih struja. UtvrĊeno
je da su predserijski avioni potpuno ispravni, dok je rezultat pregleda za serijske
avione bio veoma nepovoljan. Kod serijskih aviona Orao većina letelica imala je neki
stepen oštećenja u vidu prskotina ili deformacija. Svi avioni sa oštećenjem su
prizemljeni, zbog bojazni od katastrofalnog incidenta. Kroz jedan kraći period većina
aviona Orao su prizemljeni. Zbog toga je ovaj problem postao veoma urgentan i
morao je da se na efikasan naĉin reši, da bi avioni bili vraćeni u upotrebu.
Sagledavajući svu ozbiljnost problema i prizemljenje serijskih aviona, uz saglasnost
sa Tehniĉkom upravom doneta je odluka, da se pristupi izradi projekta opravke
313