Industrija 2/2011 - Ekonomski institut

I . M i l o j e v i ć , M.D . C v i j a n o v i ć , J . S u b i ć F i n a n s i j s k i a s p e k t p o j e d n o s t a v l j e n o g . . .
strukture u zoni okvira 28a na avionu Orao. Zbog kompleksnosti problema, posao je
dobio Vojnotehniĉki institut, sektor za vazduhoplove. IzvoĊenje opravke dodeljeno je
FA UTVA, dok je Remontni zavod Moma Stanojlović trebao da izvrši demontaţu i
montaţu delova hidro i gorivnih sistema u zoni radova.
Nakon izvršene sveobuhvatne defektaţe i analize otkaza strukture, pristupilo se
izradi detaljnog projekta opravke. Projekat opravke aviona raĊen je na klasiĉan
naĉin na tablama, uz primenu projektantskog softvera UNIGRAPHICS, na
personalnim raĉunarima. Usvojen je princip da projekat opravke mora da bude
takav, da avion po obavljenoj opravci nema nikakvih ograniĉenja po strukturi i
sistemima u toku buduće eksploatacije.
Novo rešenje trebalo je da eliminiše sve slabosti koje je pokazalo staro rešenje.
Imajući to u vidu projektovan je nov okvir 28a. Pri projektovanju okvira imalo se u
vidu, da on dolazi na mesto oštećenog okvira, te da su otvori na strukturi za vezne
elemente već izbušeni, te je nova arhitektura okvira morala to uzeti u obzir. Da bi
nov okvir mogao da zadovolji sve potrebne parametre izvršeno je njegovo potpuno
ojaĉavanje na mestima koja su pokazala slabosti u toku eksploatacije i napravljena
je nova forma okvira. Nakon završenog projekta novog okvira izvršena su statiĉka
ispitivanja pomoću softverskog paketa Nastran, koja su pokazala da okvir
zadovoljava sve ulazne zahteve.
Po dostavljanju projekta za opravku prvog aviona, FA Utva je razradila tehnologije
opravke. IzraĊen je modifikacioni materijal i mogli su se zapoĉeti radovi na avionu u
remontnom zavodu Moma Stanojlović. Nakon ugradnje novog okvira izvršeno je
testiranje rada stajnog trapa i ostalih sistema zahvaćenih radovima. Pokazalo se da
sve funkcioniše, u skladu sa odgovarajućim propisima o kvalitetu proizvoda i da je
avion spreman za let.
Celokupni radovi na ovom projektu izvedeni su veoma efikasno i od nastanka
problema, pa do prvog leta proteklo je oko šest meseci. Posle poletanja prototipova
radovi su ubrzano nastavljeni i na drugim avionima, te je relativno brzo ovo izvedeno
na većem broju aviona i na ovaj naĉin eliminisan je problem prizemljenih Orlova.
Usled brzog i velikog razvoja novih tehnologija, naroĉito u raĉunarskoj tehnici, danas
je moguće da se na veoma pouzdan i efikasan naĉin izvrši analiza rada bilo kog
dela aviona. Takvim analizama moţe da se utvrdi da li deo ispravno funkcioniše ili
iako ispravno radi da li je moţda predimenzionisan.
Predmet analize ovde je upravo okvir 28a iz 2001. godine. Današnji nivo razvoja
raĉunara i softvera nam dozvoljava da izvršimo dodatna ispitivanja okvira 28a i da
utvrdimo da li je moguće napraviti jednostavnije rešenje u konstrukciji koje bi
zadovoljavalo sve ulazne zahteve sa jedne strane i smanjilo troškove izrade sa
druge strane.
Da bi se uopšte došlo do zakljuĉka da je moguće napraviti jednostavnije rešenja
okvira 28a neophodno je da se izvrši detaljna analiza naponskih stanja i deformacija
konstrukcije okvira 28a za zadata opterećenja kojima je okvir izloţen u realnim
uslovima eksploatacije. U tu svrhu se koristi metoda konaĉnih elemenata kao
najpogodnija za analizu predmetnog okvira i predloga jednostavnijeg rešenja u
konstrukciji za okvir 28a.
314