Deutsches Treibhausgasinventar 1990 - 2002 - Umweltbundesamt

Nationaler Inventarbericht Deutschland – 2004
Umweltbundesamt
Emissionen = Treibstoffverbrauch * Emissionsfaktor
Grundlage für die Aktivitätsdaten ist die Energiebilanz auf der Basis des in Deutschland
verkauften Flugtreibstoffs. Da der Emissionsfaktor für Kohlendioxid vom C-Gehalt im
Brennstoff abhängig ist, wurde er aus Konsistenzgründen vom Energiefachgebiet des UBA
ermittelt, das alle verbrennungsbedingten EF brennstoffspezifisch bereitstellt.
Die Emission von Schwefeldioxid ist ausschließlich von der Konzentration des Schwefels im
Kraftstoff abhängig. Allerdings unterliegt der Schwefelgehalt auch regionalen
Schwankungen. Er wird daher aus Konsistenzgründen vom Verkehrsbereich des UBA
ermittelt, der alle kraft- und treibstoffrelevanten Kenngrößen bereitstellt (letztmalig im
September 2003). Die Konzentration des Schwefels im Kraftstoff beträgt entsprechend den
Messungen aus dem Jahre 1998 etwa 210 ppm, d.h. 0,021 Massenprozent (DÖPELHEUER,
2002). Nach Aussagen der deutschen Shell AG und dem deutschen
Mineralölwirtschaftsverband entspricht die Größenordnung des Schwefelgehaltes von
Kerosin der vom schwefelarmen Dieselkraftstoff – präzise allgemeingültige Daten wurden
aber nicht vorgelegt. Da die starke Absenkung des Schwefelgehaltes in den Kraftströmen
der Raffinerie auch positive Einflüsse oder Nebeneffekte auf das Kerosin haben werden, wird
ein Schwefelgehalt im Kerosin von 200 mg/kg zugrundegelegt. Unter der Annahme einer
vollständigen Umsetzung ergibt sich somit ein Emissionsfaktor von 0,4 g/kg. Zur Information
sei hinzugefügt, dass ein kleiner Teil des emittierten Schwefeldioxids zu SO 3 weiteroxidiert
wird, das seinerseits mit Wasser zu Schwefelsäure umgesetzt wird. Der in den IPCC-
Richtlinien angegebene Wert von 1,0 g/kg für den Reiseflug und 2,4 g/kg für den LTO-Zyklus
wird als nicht aktuell angesehen.
Emissionsfaktoren für die anderen Schadstoffe wurden bisher auf Basis des
Forschungsprojekts „Ermittlung der Abgasemissionen aus dem Flugverkehr über der
Bundesrepublik Deutschland (UBA, 1989) durch Rückrechung aus Emissionen ermittelt.
Aus der Studie UBA-Texte 17/01 (UBA, 2001a) konnte das Verhältnis zwischen nationalem
und internationalem Flugverkehr mit 20 % zu 80 % ermittelt werden. Dieser Anteil beruht auf
dem ermittelten Anteil der Passagiere, die dem innerdeutschen Flugverkehr (mit Umsteigern,
Basisjahr 1995) zuzuordnen sind. Entsprechend diesem Verhältnis werden die ermittelten
Gesamtemissionen zu 20 % dem zivilen nationalen Flugverkehr zugeordnet.
In Tabelle 21 sind die bislang verwendeten Emissionsfaktoren dargestellt. Dabei bezieht sich
die erste Unterspalte auf die üblicherweise im Bereich der Luftfahrt angegebene Einheit g/kg
Treibstoff, die zweite Unterspalte auf die im Rahmen der Berichtserstattung verwendete
Einheit kg/TJ. Für die Emissionsberichtserstattung ist eine Umrechnung der ermittelten
Emissionsfaktoren auf die entsprechenden Energieäquivalente unter Berücksichtigung des
Heizwertes von Kerosin erforderlich. Hierfür wird gemäß Verband der Mineralölwirtschaft ein
Wert von 43.000 kJ/kg zugrunde gelegt.
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