Deutsches Treibhausgasinventar 1990 - 2002 - Umweltbundesamt

Nationaler Inventarbericht Deutschland – 2004
Umweltbundesamt
mit Katalysator stiegen die N 2 O-Emissionen gegenüber 1990 zunächst an. Neuere
Katalysatoren sind jedoch so optimiert, dass nur noch geringe Mengen an N 2 O entstehen.
Der seit dem Jahr 2000 zu beobachtende Trend abnehmender N 2 O-Emissionen wird sich
daher fortsetzen.
Die CO 2 -Emissionen sind direkt vom Kraftstoffverbrauch abhängig und gleichfalls nicht
limitiert. Der Anstieg der Emissionen von 1990-2000 ist dadurch begründet, dass die
fahrzeugspezifischen Verbrauchsminderungen durch den Zuwachs der Fahrleistungen
überkompensiert wurden. Erst seit dem Jahr 2000 ist vor allem wegen gesunkener
Fahrleistungen im Personenverkehr ein leichter Rückgang der CO 2 -Emissionen zu
verzeichnen.
Tabelle 25:
Emissionen des Straßenverkehrs in Gg
CO 2 CH 4 N 2 O NO X CO NMVOC SO 2
1990 150.261,54 62,73 9,46 1284,78 6684,18 1463,85 90,20
2000 171.160,70 16,32 16,19 781,29 2380,13 283,36 19,66
2002 166.002,00 12,82 14,45 664,63 1910,61 213,69 2,81
3.1.9.2 Methodische Aspekte (1.A.3b)
Die Berechnung der CO 2 -Emissionen aus dem motorisierten Straßenverkehr in Deutschland
erfolgt mit einem top-down-Ansatz (Tier 1-Verfahren) auf der Grundlage der in Deutschland
verkauften Kraftstoffe. Die Daten hierzu liegen in Form der Energiebilanzen vor. Zur
Bestimmung der CO 2 -Emissionen werden die einzelnen Kraftstoffverbräuche (Benzin, Diesel
ohne Biodiesel, Petroleum, Flüssiggas) mit landesspezifischen CO 2 -Emissionsfaktoren
multipliziert.
Die Berechnung der Nicht-CO 2 -Emissionen erfolgt mit Hilfe des Modells TREMOD
(„Transport Emission Estimation Modell“; IFEU, 2003b) 35 . In TREMOD ist ein „bottom-up“
(Tier 3)- Ansatz implementiert, bei dem Fahrleistungen der einzelnen Fahrzeugschichten mit
landesspezifischen Emissionsfaktoren multipliziert werden. Für Pkw und leichte
Nutzfahrzeuge wird zusätzlich ein „Kaltstart-Zuschlag“ addiert. Der je Kraftstoffart ermittelte
Gesamtverbrauch wird mit dem Verbrauch gemäß Energiebilanz abgeglichen. Die
Emissionen werden mit Hilfe von Faktoren, die aus diesem Abgleich gewonnen wurden,
korrigiert. Für benzingetriebene Fahrzeuge werden in Abhängigkeit von der
Minderungstechnik Verdampfungsemissionen an VOC berechnet.
Aus den Emissionen und den Kraftstoffverbräuchen der einzelnen Fahrzeugschichten
werden aggregierte, kraftstoffbezogene Emissionsfaktoren abgeleitet (kg Emission pro
Kraftstoffeinsatz in TJ) und über eine Schnittstelle (siehe Kapitel 17.3.2) an das ZSE
übergeben. In Anlehnung an die CORINAIR-Berichtsstruktur sind diese Faktoren nur noch
nach der Kraftstoffart, der Straßenart (Autobahn, Landstraße, Innerortsstraße) und innerhalb
der Fahrzeugkategorien nach „ohne/mit“ Schadstoffminderungstechnik differenziert. Bei der
Minderungstechnik wird wie folgt unterschieden:
35 Um Minderungsmaßnahmen ableiten und bewerten zu können, werden mit TREMOD auch der Energieverbrauch und die
CO 2-Emissionen der einzelnen Fahrzeugkategorien berechnet. Die Werte werden anschließend mit dem Gesamtverbrauch und
der Gesamtemission an CO 2 abgeglichen.
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