Deutsches Treibhausgasinventar 1990 - 2002 - Umweltbundesamt

Nationaler Inventarbericht Deutschland – 2004
Umweltbundesamt
Übertragung der Daten aus TREMOD in das ZSE noch weitgehend manuell erfolgte,
wodurch es offensichtlich bei dieser Zeitreihe zu Übertragungsfehlern gekommen ist.
Das Modell TREMOD ist so angelegt, dass bei Veränderung von Basisdaten grundsätzlich
die gesamten Zeitreihen neu berechnet werden.
3.1.9.6 Geplante Verbesserungen (quellenspezifisch) (1.A.3b)
Sowohl Aktivitätsdaten als auch Emissionsfaktoren unterliegen einem ständigen
Überarbeitungsprozess. Für den nächsten Bericht sind neue Fahrleistungsdaten aus
Untersuchungen der Bundesanstalt für Straßenwesen zu erwarten. Bezüglich der
Emissionsfaktoren sind im Zusammenhang mit der zu erwartenden Fertigstellung der
Version 2.0 des „Handbuchs für Emissionsfaktoren des Straßenverkehrs“ (INFRAS, i.B.)
umfangreiche Veränderungen geplant. Hierbei werden sowohl die Ergebnisse neuerer
Abgas- und Motorenkennfeldmessungen (Schwere Nutzfahrzeuge und Pkw bis Euro 3,
Leichte Nutzfahrzuge mit Ottomotor bis Euro 2/ mit Dieselmotor bis Euro 1, Motorisierte
Zweiräder bis Zulassungsjahr 2001) als auch neue Verfahren zur Ableitung von
Emissionsfaktoren Berücksichtigung finden. Die neue Methode für Schwere Nutzfahrzeuge
ist in (HAUSBERGER, 2003) beschrieben. Für die übrigen Fahrzeugkategorien wird eine
Beschreibung der Methodik mit der Dokumentation zum „Handbuch Emissionsfaktoren 2.0“
vorgelegt werden.
3.1.10 Transport - Schienenverkehr (1.A.3c)
3.1.10.1 Beschreibung der Quellgruppe (1.A.3c)
CRF 1.A.3
Hauptquellgruppe
1.A.3.c Transport Railways
Schadstoff
(HQG)
1990- Anteil an der
Gesamtemission
2002- Anteil an der
Gesamtemission
Trend
Railways Liquid Fuels -- CH4 0,00 % 0,00 % fallend
Railways Liquid Fuels -- CO2 0,23 % 0,16 % fallend
Railways Liquid Fuels -- N2O 0,00 % 0,00 % fallend
Railways Solid Fuels -- CH4 0,00 % 0,00 % fallend
Railways Solid Fuels -- CO2 0,00 % 0,01 % steigend
Railways Solid Fuels -- N2O 0,00 % 0,00 % fallend
Schadstoff CO 2 CH 4 HFCs PFC´s SF 6 N 2 O NO X CO NMVOC SO 2
Emissionsfaktor36 (EF) CS CS -- -- -- CS
EF Unsicherheiten in % -- -- -- -- -- --
Unsicherheitenverteilung37 -- -- -- -- -- --
Methode EF-Ermittlung 38 T1 T1 -- -- -- T1
Der Schienenverkehr ist für keine Schadstoffkomponente in keiner Brennstoffkategorie
Hauptquellgruppe.
Gleichwohl hat der umweltfreundliche und moderne Schienenverkehr eine bedeutende Rolle
im Verkehrsträgermix Deutschlands. Der Schienenverkehr in Deutschland befindet sich in
einem Modernisierungsprozess, unter anderem dadurch repräsentiert, dass ein Großteil des
36 D= IPCC Default, C= Corinair, CS= Country specific, PS= Plant specific, M= Model
37 N = Normal, L = Lognormal, T = Triangular, U = Uniform (Gleichverteilung)
38 D= IPCC Default, RA= Reference Approach, T1= IPPC tier 1, T1a/ T1b/ T1c= IPPC tier 1a/ 1b/ 1c, T2= IPPC tier 2, T3=
IPPC tier 3, C= CORINAIR, CS= Country specific, M= Model
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