Deutsches Treibhausgasinventar 1990 - 2002 - Umweltbundesamt

Nationaler Inventarbericht Deutschland – 2004
Umweltbundesamt
Tabelle 21:
Bislang verwendete Emissionsfaktoren
Bezeichnung
Emissionsfaktor
[g/kg]
Emissionsfaktor
[kg/TJ]
Schwefeldioxid 0,2 9,3
Stickstoffdioxid 17,4 390
flüchtige organische Verbindungen
2,6 59
(ohne Methan)
Methan 0,04 1
Kohlenmonoxid 17,4 390
Kohlendioxid 3.299,7 74000
Distickstoffoxid (Lachgas) 0,1 1,5
3.1.8.3 Unsicherheiten und Zeitreihenkonsistenz (1.A.3a)
3.1.8.4 Quellenspezifische Qualitätssicherung/-kontrolle und Verifizierung
(1.A.3a)
Die derzeitige Berechnungs-Praxis wurde auf der Basis aktuellerer Daten und Erkenntnisse
verifiziert. Dies betrifft sowohl die verschiedenen eingesetzten Emissionsfaktoren, den
Energiegehalt zur Umrechnung in energiebezogene Emissionsfaktoren und die Aufteilung
zwischen nationalem zum internationalem Flugverkehr. Dabei wurden die vorgeschlagenen
Emissionsfaktoren des IPCC bei den folgenden Erwägungen berücksichtigt. Allerdings muss
hier festgestellt werden, dass die vorgeschlagenen Emissionsfaktoren mit einer
Durchschnittsflotte generiert wurden, die dem deutschen Flugverkehr nicht entspricht. Dies
bedeutet, dass die Werte nach vorliegenden Erkenntnissen in der vorgeschlagenen Weise
nicht verwendet werden können. Die Ergebnisse der Verifikation werden als Ausgangsbasis
der zukünftigen, geplanten Verbesserungen dienen.
Außer für SO 2 müssen die bislang für die Ermittlung der Emissionen des Flugverkehrs
verwendeten Emissionsfaktoren aufgrund inzwischen vorliegender Informationen sowie der
Fortentwicklung der Technologie bei Flugtriebwerken überarbeitet und angepasst werden.
Da – wie bereits oben ausgeführt – die Verbrennung jedoch in unterschiedlichen Höhen
erfolgt, ist die Generierung von Emissionsfaktoren zuweilen problematisch, da für größere
Höhen eine Korrelation zu den für den LTO-Zyklus (Landing/Take-off-Zyklus, d.h.
Flugbewegungen bis 3.000 Fuß, d.h. ca. 915 m) ermittelten Emissionsfaktoren durchgeführt
werden muss. So ist beispielsweise die Bildung von Stickoxiden in hohem Maße von
äußeren Bedingungen bzw. von den sich mit der Höhe verändernden Bedingungen in der
Brennkammer abhängig.
In Zusammenhang mit den Emissionen der Stickoxide hat sich insofern ein tiefgreifender
Wandel vollzogen, als mit dem Bemühen, die Triebwerke treibstoffeffizienter zu gestalten,
der durchschnittliche Emissionsfaktor angestiegen ist. Allerdings wurden zu früheren
Zeitpunkten beispielsweise der Reiseflug überschätzt, was sich auch im Wert der Tabelle 21
wiederspiegelt. Die Ermittlung des Emissionsfaktors von Stickstoffdioxid gestaltet sich
schwierig (DÖPELHEUER, 2002), (RAND, 2003), (UBA, 2001a). Korrekterweise müsste an
dieser Stelle zunächst von Stickoxiden allgemein gesprochen werden, d.h. der Summe aus
Stickstoffmonoxid und Stickstoffdioxid. Im Triebwerk entsteht zunächst überwiegend
Stickstoffmonoxid, das erst nach Ausstoß aus dem Triebwerk in Stickstoffdioxid umgesetzt
wird. Deswegen bezieht sich der in der Folge genannte Emissionsfaktor auf die Gesamtheit
der Stickoxide, auch wenn effektiv eine vollständige Oxidation zu Stickstoffdioxid erfolgt.
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