Deutsches Treibhausgasinventar 1990 - 2002 - Umweltbundesamt

Nationaler Inventarbericht Deutschland – 2004
Umweltbundesamt
der Zusammensetzung. Werden die Kettenlängen der Kohlenwasserstoffe betrachtet, so
dominiert mengenmäßig die Fraktion mit 11 bis 12 Kohlenstoffatomen. Werden weiterhin der
durchschnittliche Wasserstoffanteil des Kerosins und die durchschnittliche Molmasse von
176 kg/mol berücksichtigt, lässt sich Kerosin vereinfacht durch die Summenformel C 12 H 23
beschreiben. Bei einer vollständigen Verbrennung entstehen aus einem kg Kerosin somit
rein stöchiometrisch 1,24 kg Wasser und 3,15 kg Kohlendioxid. Der durchschnittliche
Emissionsfaktor für Kohlendioxid für Kerosin ist somit mit 3.150 g/kg anzugeben.
Dieser Wert ist auch durch zahlreiche Publikationen abgesichert (u.a. IPCC, 1999).
Distickstoffoxid ist ebenfalls ein Produkt der Oxidation von Stickstoff in der Brennkammer,
das in Spuren entstehen kann. Die Datenlage ist grundsätzlich schlecht. Die Substanz wurde
ebenfalls im Projekt PARTEMIS gemessen, dessen Ergebnisse aber derzeit noch nicht
publiziert sind. Wie bereits zu Methan ausgeführt, wurden bereits Mitte der 90er Jahre
Ergebnisse zu Lachgas und Methan aus der Untersuchung je eines Triebwerk von Pratt &
Whitney (PW 305) und von Rolls Royce (RB211), die unter verschiedenen Flugbedingungen
gemessen und mit Hilfe von Infrarotspektroskopie gemessen wurden, publiziert (Wiesen et
al, 1994 und 1996). Diese Untersuchungen ergaben für N 2 O einen durchschnittlichen
Emissionsfaktor von 0,15 g/kg. Grundsätzlich ist davon auszugehen, dass mehr N 2 O als
Ammoniak in der Brennkammer entsteht, da es sich um ein Produkt mit einer mittleren
Oxidationsstufe handelt. Derzeit wird mit einem Faktor von 0,1 g/kg gerechnet. Im Rahmen
von TREMOD wird ein Wert von 0,32 g/kg verwendet. Insgesamt erscheint ein Wert von
0,15 g/kg, wie er in den obigen Publikationen genannt wurde, plausibel.
Die bisher verwendete Aufteilung zur Bestimmung des Anteils des nationalen Flugverkehrs
an den Gesamtemissionen (DESTATIS, 2002c) basierte auf einer pauschalen Zuweisung
von 80 % der ermittelten Gesamtemissionen zum internationalen Flugverkehr. Diese
Aufteilung basiert auf der Untersuchung, die der TÜV im Auftrag des UBA durchgeführt hatte
(UBA, 1989). Inzwischen hat sich der Flugverkehr zunehmend internationalisiert, so dass der
nationale Anteil relativ kleiner geworden ist.
Grundlage für die Aufteilung muss die Definition der IPCC-Richtlinien für die Erstellung der
nationalen Emissionsinventare sein. Demnach fallen unter den nationalen Flugverkehr all
jene Flugbewegungen von Passagieren und Fracht mit Start und Ende des Fluges auf
nationalem Gebiet. Der internationale Flugverkehr umfasst den gesamten Zivilflugverkehr,
der vom Ausland kommt oder das nationale Gebiet verlässt.
Auf Basis der 2002 insgesamt transportierten Passagiere auf deutschen Flughäfen, die eine
Destination im Inland hatten, machte der nationale Flugverkehr 11,9 % aus. Insgesamt
wurden 114 Mio. Passagiere befördert, von denen 13,6 Mio. unter die Kategorie
Inlandsflugverkehr fallen. Werden allerdings die Umsteiger hinzugerechnet, so flogen 2002
insgesamt 19,8 Mio. Passagiere auf innerdeutschen Strecken, wodurch sich ein Anteil von
17,4 % ergibt. Gemäß den Definitionen des IPCC müssen Umsteiger grundsätzlich
berücksichtigt werden. Beim Frachtverkehr entfielen 2,1 Mio. auf den internationalen
Flugverkehr von insgesamt 2,2 Mio. t in 2002 transportierten Frachten. Der nationale Anteil
betrug somit 4,5 %.
Werden Flugbewegungen betrachtet, so wurden 2002 in Deutschland 1,45 Mio.
Bewegungen registriert, von denen 0,339 Mio. innerdeutsche Ziele hatte. Dies entspricht
einem Anteil von 23,4 %.
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