Deutsches Treibhausgasinventar 1990 - 2002 - Umweltbundesamt

Nationaler Inventarbericht Deutschland – 2004
Umweltbundesamt
Tabelle 24:
Angepasste Emissionsfaktoren für den zivilen Luftverkehr
Bezeichnung
Emissionsfaktor
neu [g/kg]
Emissionsfaktor
neu [kg/TJ]
Emissionsfaktor alt
[kg/TJ]
Stickstoffdioxid 14,00 325,58 390
flüchtige
organische 1,61 37,44 59
Verbindungen (ohne Methan)
Methan 0,04 0,93 1
Kohlenmonoxid 9,20 213,95 390
Kohlendioxid 3.150,00 73.265 74.000
Distickstoffoxid (Lachgas) 0,15 3,49 1,5
3.1.9 Transport - Straßenverkehr (1.A.3b)
3.1.9.1 Beschreibung der Quellgruppe (1.A.3b)
CRF 1.A.3b
Hauptquellgruppe
Schadstoff
(HQG)
1990- Anteil an der
Gesamtemission
2002- Anteil an der
Gesamtemission
Trend
Gasoline l / t CO 2 7,68 % 8,15 fallend
Diesel Oil l / t CO 2 4,37 % 7,95 steigend
Gasoline l / t CH 4 0,10 % 0,02 fallend
Schadstoff CO 2 CH 4 HFC´s PFC´s SF 6 N 2 O NO X CO NMVOC SO 2
Emissionsfaktor 32 (EF) CS CS/M - - - CS/M CS/M CS/M CS/M CS/M
EF Unsicherheiten in % - - - - - -
Unsicherheitenverteilung 33 - - - - - -
Methode EF-Ermittlung 34 T 3 T 3 T 3 T 3 T 3 T 3
Der Straßenverkehr ist nach nach der Emissionshöhe und dem Trend für die Schadstoffe
CH 4 und CO 2 eine Hauptquellgruppe
In der genannten Kategorie werden die Emissionen aus dem motorisierten Straßenverkehr in
Deutschland berichtet. Berücksichtigt ist der Verkehr auf öffentlichen Straßen im Inland ohne
Land- und Forstwirtschaft und ohne Militär. Die Berechnungen erfolgen für die
Fahrzeugkategorien Pkw, motorisierte Zweiräder, leichte Nutzfahrzeuge, schwere
Nutzfahrzeuge und Busse. Diese werden für die Berechnung in sogenannte
Fahrzeugschichten mit gleichem Emissionsverhalten untergliedert. Hierzu werden die
Fahrzeugkategorien weiter differenziert nach Art des verwendeten Kraftstoffs, der
Fahrzeuggröße (Nutzfahrzeuge/Busse: Gewichtsklasse; Pkw/motorisierte Zweiräder:
Hubraum) und der eingesetzten Schadstoffminderungstechnik gemäß den EU-Richtlinien zur
Abgasgesetzgebung („EURO-Normen“) sowie des regionalen Fahraufkommens (außerorts,
innerorts und Autobahn).
Durch die Einführung des Katalysators und motortechnische Verbesserungen infolge der
kontinuierliche Verschärfung der zulässigen Abgaswerte sowie durch verbesserte
Kraftstoffqualitäten sind die Emissionen aus dem Straßenverkehr an CH 4, NO X , CO, NMVOC
und SO 2 seit 1990 drastisch zurückgegangen (siehe Tabelle 25).
N 2 O-Emissionen entstehen hauptsächlich infolge unvollständiger Reduktion von NO zu N 2 im
3-Wege-Katalysator. Sie sind gesetzlich nicht limitiert. Durch die wachsende Zahl von Pkw
32 D= IPCC Default, C= Corinair, CS= Country specific, PS= Plant specific, M= Model
33 N = Normal, L = Lognormal, T = Triangular, U = Uniform (Gleichverteilung)
34 D= IPCC Default, RA= Reference Approach, T1= IPPC tier 1, T1a/ T1b/ T1c= IPPC tier 1a/ 1b/ 1c, T2= IPPC tier 2, T3=
IPPC tier 3, C= CORINAIR, CS= Country specific, M= Model
Seite 3-49 von 406 18/10/04