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Bebauungsplan G 10 A „Wohnpark Regnitz-Insel“
Verkehrsgutachten 17
6 Leistungsfähigkeitsberechnung des Knotenpunktes
Die Regnitz-Insel ist nur an einem Punkt über die ERBA-Brücke an das Hauptverkehrsstraßennetz
angebunden. Für die Grundlast der Gaustadter Hauptstraße wird die Verkehrsbelastung
des Nullfalls 2001 mit 11.600 Kfz/Tag zugrundegelegt. Da es sich hier um eine Modellrechnung
handelt und aktuelle Zähldaten nicht vorliegen, wird für die Leistungsfähigkeitsberechnung
ein Zuschlag von 20% auf die Grundlast der Gaustadter Hauptstraße berücksichtigt.
Bis zur Einrichtung einer Lichtsignalanlage an dem Knotenpunkt ist die Durchführung
einer Verkehrserhebung des Kfz- und Radverkehrs sinnvoll.
Im Verkehrsentwicklungsplan ist die Gaustadter Hauptstraße als Hauptsammelstraße Verbindungsstufe
CIV (flächenerschließend) ausgewiesen.
Bei der Beurteilung der Leistungsfähigkeit eines Knotenpunktes wird im Handbuch für die
Bemessung von Verkehrsanlagen (HBS 2001 13 ) die Qualität des Verkehrsablaufes herangezogen.
Ein wesentliches Kriterium der Qualität des Verkehrsablaufes an Knotenpunkten ist die mittlere
Wartezeit der Kraftfahrzeugströme.
Für die Einstufung des gesamten Knotenpunktes in eine Qualitätsstufe ist die schlechteste
Qualität aller beteiligten Verkehrsströme maßgebend.
Das Handbuch für die Bemessung von Verkehrsanlagen (HBS 2001) ordnet entsprechend
der Länge der mittleren Wartezeit, den Knotenpunkten Qualitätsstufen von A-F zu. Dabei ist
in Stufe A ein nahezu ungehinderter Verkehrsablauf mit nur geringen Wartezeiten möglich,
bei Stufe F sind hohe Wartezeiten und Staubildung zu erwarten, was zu einer Überlastung
des Knotenpunktes führt.
Abhilfe kann dann durch Erhöhung der Kapazitäten (zusätzliche Abbiegespuren) geschaffen
werden, im Extremfall muss eine Lichtsignalanlage installiert werden.
Für den Knotenpunkt Gaustadter Hauptstraße – Schweinfurter Straße / ERBA-Brücke wurden
die Wartezeiten und Rückstaulängen der wartepflichtigen Ströme berechnet und nach
den Vorgaben des HBS 2001 beurteilt. Der Knotenpunkt wurde als unsignalisiert und mit
Vorfahrtsberechtigung des Straßenzugs Gaustadter Hauptstraße – Schweinfurter Straße
berücksichtigt.
Die Leistungsfähigkeitsberechnung wurde für die Frühspitze von 7:00-8:00 Uhr und die Spätspitze
von 17:00-18:00 Uhr durchgeführt.
Der Spitzenstundenanteil liegt jeweils zwischen 7 und 9% der Tagesbelastung.
Der Anstieg des Kfz-Verkehrsaufkommens um 2% gegenüber dem Stand vom Nov. 2009
wirkt sich kaum auf die Spitzenstundenbelastung aus. Aufgrund der Verschiebung der Nutzungen
mit einem höheren Anteil der Universität, erhöht sich die morgendliche Spitzenstunde
im Zielverkehr etwas. Insgesamt hat sich in der Leistungsfähigkeit des Knotenpunktes
jedoch keine Veränderung ergeben.
13
Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen, Handbuch für die Bemessung von Straßenverkehrsanlagen, Köln,
Ausgabe 2001
GRI GmbH