"Fremdhäßige", Handwerker & Genossen - Johann-August-Malin ...

werden. 518 Bald griff die personell und daher auch finanziell potentere
Organisation der Verkehrs bediensteten gelegentlich dem 'grossen
Bruder' Arbeiterbildungsverein unter die Arme. 519
Der Fach- und Unterstützungsverein wuchs mit beeindruckender
Geschwindigkeit. 1895 mit 26 Mitgliedern gegründet,
zählte er drei Jahre später bereits 93 Organisierte. 52o Katastrophale
Arbeitsbedingungen wie überlange Dienstzeiten, kärglicher Lohn
und eine hohe Unfallhäufigkeit machten so manchen Eisenbahner
zum Genossen.
"Leider", bemerkte selbst das christlichsoziale 'Volksblatt', "sieht
der Großkapitalist, genannt 'Staat', den anderen Großkapitalisten
auf ein Haar gleich und hat am Wachstum und Erstarken der Sozialdemokratie
ebensoviel Schuld wie der nächstbeste Schlotbaron
oder Bergwerkskönig. "521
Der rasche Aufschwung der Organisation ist unter anderem darauf
zurückzuführen, daß mißliebige, sprich sozialdemokratische Bedienstete
anderer Kronländer nach Vorarlberg strafversetzt wurden.
"Es scheint", meinte ein zeitgenössischer Beobachter, "daß man
bei der k. k. Staatsbahn-Verwaltung das kleine Ländchen so quasi
als ein Sibirien en miniature betrachtet. "522
In den 1890er Jahren richtete sich die Kritik der Eisenbahner
hauptsächlich gegen die unmenschlich langen Arbeitszeiten. Unter
den zahllosen Beispielen sei hier der Fall eines Aushilfsschaffners
erwähnt, der innerhalb eines Zeitraumes von 59 Stunden 47 im
Dienst verbringen mußte. 523 Da durch Übermüdung des Personals
auch die Passagiere einer starken Gefährdung ausgesetzt waren
und massive Kritik in der Öffentlichkeit einsetzte, kamen die Eisenbahner
schrittweise in den Genuß längerer Ruhepausen und
kürzerer Arbeitszeiten. Hingegen blieben die extrem niedrigen
Löhne bis zum Ende der Monarchie ein Stein des Anstoßes. Die
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