ADR --

- 4.2.7 -
Este punto se podria aclarar mas haciendo el anolisis para dar un paso mas
adelante al considerar el efecto del contenido de humedad un el preoio de
entrega del combustible (i.e. el costo en el punto de abastecimiento mas
el transporte). Esto se muestra en el Cuadro 4.2.3 tomando en cuenta dos
casos. El primer caso, con un precio topico en el mercado actual del com­
bustible un el punto de abastecimiento (0 500 por tonelada de material se­
cado al horno) y el segundo, a un precio mas alto que puede asemejarse al
precio t~orico de la lefia proveniente de las plantaciones ( 01.150 por to­
nelada de material secado al horno). En este Itimo caso, se ahorran 0 12
por GJ si se transporta el combustible con un contenido de humedad del
40% y se consume a un 20% de contenido de humedad, comparado a consumido
con un 40% de contenido de humedad. Si se transporta a un 20% de conteni­
do de humedad se ahorra 0 19.85 por GJ adicionales,lo mismo que en nuestra
primeros calculos. El ahorro total en el costo del combustible es de al­
rededor del 20%.
Estos calculos estfn hechos asumiendo que el costo del transporte esta de­
terminado por el peso en vez de por el volumen del material. LHasta que
punto es este el caso? Para contestar esta pregunta es ftil dividir el
combustible biomasico en dos categor'as: aquellos que se encuentran por
encima a debajo de la densidad a la cual la carga cambia de ser limitada
por el peso a su limitada por el volumen. Los materiales de la primera
categorla .son: granza de arroz, olotes de maiz, aserrin y bagazo. En el
Cuadro 4.1.1 se mostraron las densidades de masa y el contenido de humedad
de estos materiales. El problema que se debe vencer con estos materiales
- 4.2.21 -
EFECTOS DEL ,,ONTENIDO DE HUMEDAD Y EXCESO
DE AIRE