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cio, y no fue sino hasta mediados del a~o 1982 que dej6 de ser subsidiado.
Esta tabla con sus promedios anuales esconde alganos detalles importantes
que se muestran mas claramente en el cuadro 2.2.1. De esta manera, el
precio del bunker, despues de subir bruscamente en Julio de 1982, penane­
ci6 a un nivel alto (8.5 colones por litro) hasta febrero de 1983. Desde
entonces el precio ha bajado dramaticamente. Esto se debe en parte a cam­
bios en el precio del petroleo importado pero tambion a politicas. Con el
precio de combustible a 6 colones esta, una vez descontada la inflaci6n
interna, por lo menos un 40% mas baJo de donde estaba a fines de 1982 y
aun mas bajo de lo que estaba en 1982, cuando de acuerdo al estudio reali­
zado en ese tiempo (ref 8) el precio del bunker hacia antieconomica una
sustituci'n que no fuera a un nivel muy modesto. Sin embargo en t'rminos
generales, la industria costarricense ha experimentado en solo 18 meses
politicas de precios para el bunker que van desde la restricci'n de la
sustituci6n hasta el fuerte estomulo de la misma y de nuevo otra vez a la
restricci~n. Las fluctuaciones de este tipo son incoherentes con cual­
quier pol'tica para estimular la sustituci6n. Su existencia es otra clara
seral de la ambiguedad en el coraz6n de la politica energetica hacia la
industria, que se seral6 en la secci~n anterior.
El diesel es el derivado de petr6leo segundo en importancia en la indus­
tria (aunque si excluimos su uso en agricultura su uso es mucho menor en
la industria). La evoluci6n de precios para diesel ha sido mas consisten­
te, y no ha sido sujeta a la misma amplia fluctuaci6n que el bunker. El
precio actual del diesel es de 18.8 colones por litro, tomando en cuenta