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-6.3.5­
cieros requeridosI an cuando solo puede suplir un 40% de la capacidad
fisica de sustituci6n de diseto del sistema (estimado como 15% a 225,000
tpy de la producci6n clinker). El costo del transporte para los abasteci­
mientos de aserrin de Lim6n y San Carlos es mas caro de (el costo entre­
gado es de 100 colones por GJ) pero sin embargo su sustituci6n es ren­
table. Incluyendo estas areas, existe mas que suficiente aserrin para
obtener una sustituci6n hasta la meta t~cnica posible y aun sin considerar
recursos stiles de aserr'n almacenados durante 1 - 2 a-os en algunos
aserraderos. Como se muestra en Cuadro 7.1.2, la renta econ'mica en esta
opci6n es considerable. Existen otros recursos que posiblemente podrioan
ser utilizados (p. ejemplo limpieza de bosques y siembra en tierras cer­
canas a la compaiia) pero la evidencia sugiere que 6stos set,an complemen­
tarios al recurso crotico de aserrin pars una sustituci6n econ'micamente
posible.
El problems principal que enfrenta INCSA es c6mo asumir un abastecimiento
confiable a un precio contratado de tantos proveedores y c6mo alcanzar un
esquema eficiente de transporte. Las estimaciones de costo de transporte
en Cuadro 6.3.1 estan basadas en la ubicacion de aserraderos individuales
en relaci6n uno con otro en una regi6n de recoleccion. Rutas, frecuen-
IEn este ahorro esta incluida una concesi6n de 0100.00 por tonelada de aseirin
mojado al due-no del aserradero y un costo de corretaje de 050.00 por tonelads.
Este es el costo para mantener los itinerarios de abastecimiento y
transporte organizados sobre una base confiable. Los ahorros requeridos son
07-8 millones por ao.