ADR --

- 4.3.3 ­
esta se le debe agregar por lo menos una ganancia pequeia por cami6n. Las
tarifas para Puntarenas son afin mucho mas favorables.
El transporte ferroviario es mis econ6mico donde las cantidades de carga
se han concentrado. De esta manera la alternativa ferroviaria se hace ma's
practica con las estrategias de distribuci6n de combustible que comprendan
cantidades concentradas de leria en alg n punto de ciclo del combustible y
en contraste con el sistema actual que comprenda el embarque directo desde
algunos puntos dispersos a otros puntos dispersos.
La posibilidad de una alternativa de estrategia, que comprendo una prepa­
raci6n centralizada abastecedoras de la lefia (incluyendo el almacenamiento
central en desp6sitos en las areas abastecedoras de la lefia de las tierras
para cambio de uso) y por consiguiente las cantidades concentradas de car­
ga han sido ya aumentadas y seran mayormente incrementadas.
En este punto la carga ferroviaria aparece como una posibilidad seria y
podria reducir los costos de transporte sustancialmente.
Si el material va a ser transportado en cami6n, la interrogante real es
el suministro de energla en forma de diesel. La figura 4.3.4 compara el
diesel consumido con el valor de la energia del combustible que se trans­
porta de 50 a 200 km al 20% - 40% del contenido de humedad. A los 150 Km y
al 20% del contenido de humedad el consumo del combustible es del 3% del
valor de la energia que se transporta. Los valores aqu' suministrados co­
rresponden a un cami6n con una capacidad de 22 toneladas de carga. Para
un cami6n de 15 toneladas, el consumo serla mas o menos un 50% ma's alto.