ADR --

- 4.3.2 -
La figura 4.3.3 muestra una estimaci6n para el costo del tranporte por
tonelada-kilometro como una funci6n de distancia para camiones y carga
por ferrocarril. La tarifas de carga presentan gran variaci6n.
Algo de esto se puede atribuir a las diferencias de ruta, por ejemplo el
ir hacia el sur a travs de San Isidro y Quepos es demasiado caro. Hay
tambien algunas diferencias sistematicas entre los recursos (una encuesta
hecha al aserron es consistentemente alto).
Para el prop6sito del anflisis general hemos asumido que los costos del
transporte estan a 06/T- km en el recorrido de 80 a 125 kilometros y
05.5/T- km a partir de ah! para el peso (no el volumen) del material limi­
tado. estas cifras pueden equivocarse moderadamente, o sea en la parte
mas elevada. Hay, por ejemplo un conjunto de estimaciones de 0 4 - 0 4.5
para una distancia de 110 a 170 kil'metros. De esta manera los costos de
transporte pueden reducirse, especialmente si se trata de grandes volfme­
nes continuos. Es recomendable de todas maneras, dejar un cierto margen
para errores.
El sistema ferroviario podria convertirse en un transporte importante de
combustible desde la regi6n abastecedora de Lim6n hasta la regi6n del
Valle Central. La estructura actual de las tasas es favorable a esto. El
costo por tonelada/km 1 para Lim6n 0 1 .7 por tonelada/kilometro es mucho
menor que la estimaci6n mas baja para cami6n de carga, a pesar de que a
IE1 costo asume que aunque la lefia es limitante en volumen (el l'mite en un
vagon de ferrocarril de 22 toneladas es la densidad aparente de 450Kg/m 3 ) la lefia
es cargada proporcional a su peso.
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