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tabilidad econ'mica de la sustitucion.
Luego de muchos anolisis, parte de ellos realizados junto con personal de
INCSA, parece que el aserrin representa un recuso inicial economicamente
atractivo sobre el cual planear inversiones en una readaptaci'n. Como se
mostrB en el reporte central, el aserrin, es, en su mayor parte, un mate­
rial sin uso, afn en el Valle Central. Este material se encuentra disponi-.
ble en cantidades importantes a cortas distancias de INCSA.
Solo el aserron del Valle Central, el cual tiene un costo promedio de
transporte de solamente 0 24.50/GJ (cuadro A-2), puede potencialmente re­
presentar casi el 80% de los ahorros requeridos I , aun cuando &ste puede
suministrar finicamente el 40% de la capacidad de sustituci'n total de com­
bustible a 225.000 toneladas por aio de producci6n de clinker. El aserrin
producido en Lim6n y San Carlos tiene un costo de transporte mas elevado
(f85.5/GJ) pero a pesar de todo puede ser una sustitucion rentable del
bunker, el cual tiene un precio de C 6.00 por litro (V 157/GJ). Hay ase­
rrin mas que suficiente para alcanzar la sustituci6n hasta el nivel pla­
neado, afin sin considerar reservas stiles de hasta 2 afos en algunos
aserraderos. Si este nivel fuera alcanzado, el ahorro en un aio excederia
lo previsto. Una ventaja del aserrin es que el picador presupuestado en
la inversi'n podria resultar innecesario, reduciendo asi la inversion en
IEste ahorro contempla un margen de 0100.00 por tonelada hrmeda de aserrin,
como pago al due~o de aserradero y 950/ton por costos de carretage. Este es el
costo de mantener organizados tanto el suministro como los itin.'arios de
transporte, sobre una base confiable.