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5.1.2.7 Système d'alimentation en carburant : - pompe - conduite - injecteur - pompe en ligne - pompe à distributeur - élément unique - injecteur d'unité - common rail 5.1.2.8 Divers : - recirculation des gaz d'échappement - injection/émulsion d'eau - injection d'air - système de refroidissement de charge 5.1.2.9 Traitement des gaz d'échappement : - catalyseur d'oxydation - catalyseur de réduction - réacteur thermique - filtre à particules - 8 - 5.1.3 Si les moteurs d'une famille présentent d'autres caractéristiques variables qui sont susceptibles d'avoir une incidence sur les émissions de gaz d'échappement et de particules, ces caractéristiques doivent également être déterminées et prises en compte lors du choix du moteur représentatif. 5.2 Procédure pour le choix d'un groupe de moteurs 5.2.1 Le groupe de moteurs peut être défini sur la base d'autre caractéristiques et spécifications fondamentales communes à tous les moteurs de ce groupe. Une interaction des paramètres est possible dans certains cas. Ces interactions doivent également être prises en compte afin de garantir que seuls des moteurs dont les émissions présentent des caractéristiques similaires soient classés dans un groupe de moteurs donné. 5.2.2 Outre les paramètres visés au point 5.1.2 pour les familles de moteurs, un groupe de moteurs est défini suivant les paramètre suivants : 5.2.2.1 Dimensions de l'alésage et de la course 5.2.2.2 Méthodes et caractéristiques de construction des systèmes de suralimentation et d'échappement - pression constante - système pulsé 5.2.2.3 Caractéristiques de construction de la chambre de combustion ayant une incidence sur les émissions de gaz d'échappement et de particules 5.2.2.4 Caractéristiques de construction du système d'injection de carburant, du piston et de la came d'injection pouvant permettre de déterminer les caractéristiques fondamentales ayant une incidence sur les émissions de gaz d'échappement et de particules et 5.2.2.5 Puissance nominale maximale par cylindre au régime nominal maximal. La bande maximale de baisse de puissance dans un groupe de moteurs doit faire l'objet d'une déclaration du constructeur et doit être autorisée par l'autorité compétente.
- 9 - 5.2.3 Des moteurs peuvent uniquement être considérés comme faisant partie d'un même groupe de moteurs si les paramètres mentionnés au point 5.2.2 sont identiques pour tous les moteurs à prendre en compte. L'autorité compétente peut toutefois accepter en tant que tel un groupe de moteurs si un seul de ces paramètres ne s'applique pas pour tous les moteurs du groupe de moteurs envisagé. Dans ce cas, le constructeur doit apporter la preuve figurant dans le dossier constructeur que les émissions de gaz d'échappement et de particules de tous les moteurs appartenant au groupe de moteurs concerné respectent les taux admissibles fixés par le tableau de l'article 8bis.02, chiffre 2, bien que l'un des paramètres ne s'applique pas. 5.2.4 L'autorité compétente peut autoriser qu'il soit procédé sur les moteurs aux réglages et modifications suivants : 5.2.4.1 Réglages en vue de l'adaptation aux conditions de bord - réglage de l'avance à l'injection afin de compenser les propriétés différentes des carburants - réglage de l'avance à l'injection afin d'optimiser la pression maximale dans le cylindre - réglage de l'alimentation en carburant des différents cylindres 5.2.4.2 Modifications destinées à optimiser le fonctionnement du moteur - turbocompresseur, - composants de la pompe d'injection : - caractéristiques du piston-plongeur, - caractéristiques la soupape de décharge, - injecteurs, - profilage des cames : - soupape d'admission et d'échappement, - came d'injection, - chambre de combustion. 5.2.4.3 Les ajustements non compris dans les réglages et modifications susmentionnés doivent être dûment motivés. 5.2.5 Tous les documents jugés nécessaires par l'autorité compétente en vue de l'autorisation des réglages et modifications visés au point 5.2.4 doivent lui être communiqués. L'autorité compétente peut également exiger le renouvellement de parties ou de la totalité de l'essai de type, du contrôle de montage et du contrôle intermédiaire du moteur. 5.3 Choix du moteur représentatif 5.3.1 L'autorité compétente doit approuver le choix du moteur représentatif, de la famille ou du groupe de moteurs avant le déroulement des contrôles. Le moteur représentatif doit être choisi en utilisant comme principal critère la plus forte alimentation par temps moteur. Par ailleurs, la méthode doit être basée sur le choix d'un moteur présentant des caractéristiques et propriétés réputées produire le plus de gaz d'échappement (représentés en g/kWh). Ceci nécessite une connaissance approfondie des moteurs appartenant à une famille ou à un groupe de moteurs. Dans certains cas, l'autorité compétente peut estimer que la mise à l'essai d'un deuxième moteur est le moyen approprié de trouver l'unité au niveau d'émission le plus élevé. Ainsi, l'autorité compétente peut choisir un moteur supplémentaire pour effectuer des essais en se fondant sur les caractéristiques qui indiquent qu'il pourrait être, de tous les moteurs de la famille ou du groupe de moteurs, celui dont le niveau des émissions de gaz d'échappement est le plus élevé. 5.3.2 Si les moteurs d'une famille ou d'un groupe de moteurs possèdent d'autres caractéristiques variables qui pourraient être considérées comme ayant une incidence sur les émissions de gaz d'échappement, ces caractéristiques devront également être définies et prises en considération lors du choix du moteur représentatif.
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