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Les défis de l’agriculture mondiale
Le transport aérien, un produit de luxe
Le transport aérien est face à un casse tête géant, sans aucune commune mesure
avec les autres modes de transports. La situation est tellement complexe que l’on
peut se demander si ceux qui annoncent le taux de croissance pharamineux du
transport aérien vivent bien sur la même planète que nous ou dans un monde
imaginaire sans contraintes. Les estimations des organismes institutionnels parient
sur un doublement du transport aérien entre 2005 et 2020. La croissance du
trafic sur les 10 dernières années a profité à l’Amérique du Nord et à l’Europe.
Aujourd’hui, le taux d’accroissement du trafic dans la zone Asie-Pacifique est
toutefois supérieur à celui de l’Europe et cette région pourrait devenir la deuxième
du classement. Le trafic chinois, relativement faible aujourd’hui, a un taux de
croissance tel qu’il pourrait à lui seul modifier certaines prévisions. Une synthèse
des prévisions de croissance de l’Organisation de l’aviation civile internationale
(OACI) et de l’Airports Council International (ACI) à l’horizon de 2020 constate
que ces prévisions s’établissent en moyenne à 4,5 % d’augmentation par an pour le
trafic mondial. Donc, en 2007, plus de deux milliards de personnes sont montés
dans un avion et on envisage d’atteindre 8 milliards en 2020. Mais ce qui pourrait
passer pour une nouvelle enthousiasmante pour les constructeurs d’avions et les
compagnies aériennes peut tourner rapidement au cauchemar.
Toujours plus de croissance aérienne
Voici un secteur confronté à une triple augmentation, celle du trafic, du coût
du kérosène et des émissions de gaz à effet de serre. Comment dans ces conditions
assurer la croissance d’un mode de transport au cœur de notre mobilité ? L’avion
est un produit de grande consommation, deviendra-t-il demain un produit de
luxe pour nantis ?
Exclu à l’origine, grâce à un lobbying efficace, du champ du protocole de
Kyoto, le transport aérien doit à présent y négocier son entrée et ses futurs quotas
de CO 2
. Ce secteur est un gros contributeur de gaz à effet de serre. Un long
courrier actuel transportant 400 passagers sur 15 000 kilomètres consomme
près de 500 litres par passager et rejette 330 kilos d’équivalent carbone, et le
double si on ajoute les autres gaz à effet de serre hors CO 2
tels que le monoxyde
ou le dioxyde d’azote. Au bout de compte on peut considérer que la quantité de
gaz à effet de serre par passager est identique à celle rejetée au cours d’un trajet
en grosse cylindrée. Cependant les avions ont rarement un taux de remplissage de
100 % et étant de plus en plus nombreux, ils parcourent un nombre plus élevé
de kilomètres. L’avion est donc le mode transport le plus émetteur de gaz à effet
de serre au monde. L’empreinte carbone du transport aérien, selon le rapport
du GIEC, serait de l’ordre du 3,5 % des émissions générales produites par les
activités humaines. En tenant compte de l’augmentation du trafic et de l’amélio-
Les défis de l’agriculture au XXI e siècle - Leçons inaugurales du Groupe ESA